1. Beth yw rôl iro wrth gynnal rheiliau dur?
Mae iro yn lleihau ffrithiant rhwng y flange olwyn ac wyneb mesurydd rheilffordd, yn enwedig mewn cromliniau lle mae grymoedd ochrol yn uchel. Mae hyn yn lleihau gwisgo ar y ddwy gydran, gan ymestyn eu hoes. Mae ireidiau wedi'u cymhwyso trwy systemau ar ochr trac awtomatig neu ddyfeisiau wedi'u gosod ar y trên-yn ffurfio haen amddiffynnol sydd hefyd yn atal cyrydiad. Fodd bynnag, gall gor-iro ddenu malurion, felly mae'r cymhwysiad manwl gywir yn allweddol. Mewn rhannau syth, mae iro yn llai beirniadol, ond yn aml mae angen triniaeth reolaidd ar gromliniau er mwyn osgoi gormod o reilffordd ac olwyn.
2. Sut mae rheiliau dur yn wahanol o ran dyluniad ar gyfer rheilffyrdd ysgafn yn erbyn systemau rheilffyrdd trwm?
Mae systemau rheilffyrdd ysgafn (ee, tramiau) yn defnyddio rheiliau ysgafnach (30-50 kg/m) wrth iddynt gario cerbydau llai, arafach. Mae eu rheiliau yn aml wedi'u hymgorffori mewn palmant i integreiddio â ffyrdd trefol, gyda flanges i gadw olwynion wedi'u halinio. Mae systemau rheilffyrdd trwm (ee, trenau cymudwyr, isffyrdd) yn defnyddio rheiliau trymach (50-75 kg/m) i drin llwythi mwy a chyflymder uwch. Mae'r rheiliau hyn wedi'u gosod ar draciau uchel neu mewn twneli, gyda phobl sy'n cysgu'n gadarnach a balast. Mae rheiliau rheilffyrdd ysgafn hefyd yn blaenoriaethu lleihau sŵn, tra bod rheilffyrdd trwm yn canolbwyntio ar wydnwch straen uchel.
3. Beth yw effaith cant rheilffordd ar sefydlogrwydd y trac?
Mae rheilffyrdd cant yn cyfeirio at lethr bach rheiliau tuag at ganol y trac (1:20 neu 1:40 yn nodweddiadol). Mae'r dyluniad hwn yn helpu i wrthweithio grymoedd allgyrchol mewn cromliniau, gan gadw pwysau'r trên wedi'i ganoli dros y cledrau. Trwy ogwyddo'r rheilffordd, mae'n sicrhau bod clwt cyswllt yr olwyn yn parhau i fod yn optimaidd, gan leihau straen ochrol ac atal dadreilio. Mewn rhannau syth, mae cant yn fach iawn neu'n ddim yn bodoli, gan fod grymoedd ochrol yn isel. Mae aliniad cant cywir yn rhy dyngedfennol-gall llawer neu rhy ychydig achosi gwisgo anwastad neu ansefydlogrwydd.
4. Sut mae rheiliau dur yn cael eu profi am wrthwynebiad blinder?
Mae profion ymwrthedd blinder yn efelychu straen dro ar ôl tro llwythi trên ar reiliau. Mewn labordai, mae samplau yn destun plygu cylchol neu rolio profion cyswllt, lle mae dyfais tebyg i olwyn yn rholio dros y rheilffordd filoedd o weithiau. Mae peirianwyr yn mesur faint o feiciau y gall y rheilffordd eu gwrthsefyll cyn i graciau ffurfio. Mae profion maes yn defnyddio rheiliau wedi'u cyfarwyddo wedi'u hymgorffori mewn llinellau prysur i gasglu data yn y byd go iawn ar straen a gwisgo. Mae'r data hwn yn helpu i fireinio dyluniadau rheilffyrdd, megis ychwanegu vanadium at aloion i wella bywyd blinder mewn ardaloedd straen uchel.
5. Beth yw arwyddocâd caledwch rheilffordd mewn gweithrediadau pellter trwm?
Mae gweithrediadau pellter trwm (ee trenau mwyngloddio) yn gofyn am reiliau â chaledwch uchel i wrthsefyll indentation a gwisgo o lwythi echel trwm (yn aml 30+ tunnell yr echel). Mae caledwch yn cael ei fesur gan ddefnyddio graddfa Brinell, gyda rheiliau pellter trwm fel arfer yn amrywio o 300–400 hb. Mae pen rheilffordd anoddach (a gyflawnir trwy driniaeth wres) yn gwrthsefyll pwysau olwynion trwm, gan atal dadffurfiad parhaol. Fodd bynnag, gall caledwch gormodol wneud rheiliau'n frau, felly mae cydbwysedd yn cael ei daro yn ddigon caled i wrthsefyll gwisgo ond yn ddigon anodd i amsugno effeithiau.