Gwahaniaethau mewn Safonau Rheilffyrdd ac Egwyddorion Ymaddasu
Ble mae'r gwahaniaethau mewn goddefiannau dimensiwn rhwng rheiliau safonol cenedlaethol a rheiliau safonol UIC?
Mae gan reiliau safonol cenedlaethol reolaeth fwy llym dros oddefiannau dimensiwn uchder y rheilffyrdd a lled y sylfaen, gyda goddefgarwch uchder y rheilffyrdd fel arfer yn ± 0.5mm a lled sylfaen ± 0.6mm, fel uchder rheilffordd safonol 60kg/m safonol cenedlaethol yw 176mm. Mae gan reiliau safonol UIC ystod goddefgarwch gymharol ehangach, gyda rhai modelau â goddefgarwch uchder rheilffordd o hyd at ± 0.7mm a goddefgarwch lled sylfaen o ± 0.8mm. Mae'r gwahaniaeth hwn yn deillio o ofynion uwch y safon genedlaethol ar gyfer cywirdeb geometrig trac mewn llinellau cyflymder uchel, tra bod safon UIC yn cydbwyso amlbwrpasedd ar draws senarios lluosog. Mae goddefiannau dimensiwn gwahanol yn effeithio ar y ffit rhwng rheiliau a phlatiau pysgod, platiau clampio, sy'n gofyn am baru ategolion wedi'u targedu. Wrth ddewis, dylid pennu safon y rheilffordd yn seiliedig ar y math o linell (cyflymder uchel, cyflymder confensiynol), ac yna dylid cyfateb ategolion ag ystodau goddefgarwch cyfatebol.
Pam mae rheilffordd safonol genedlaethol 75kg/m yn cael ei ffafrio ar gyfer rheilffyrdd cludo trwm?
Mae gan reilffyrdd cludo trwm lwythi echelau uchel a llawer iawn o draffig, sy'n gofyn am gapasiti cario llwythi hynod o uchel a rheiliau gwrthsefyll traul. Mae gan y rheilffordd safonol genedlaethol 75kg/m arwynebedd trawsdoriadol mwy ac ymwrthedd plygu cryfach. Mae'r math hwn o reilffordd yn bodloni'r gofynion ar gyfer cryfder tynnol ac mae ganddo wydnwch effaith rhagorol, i bob pwrpas er gwaethaf y llwythi effaith ailadroddus o drenau cludo trwm. O'i gymharu â rheiliau 60kg/m, mae ganddo gyfradd gwisgo is, a all ymestyn y cylch cynnal a chadw llinell a lleihau costau gweithredu tymor hir. Mae cydnawsedd y rheilffordd safonol 75kg / m cenedlaethol â chlipiau gwanwyn Math VI a chysgwyr Math IV wedi'i wirio dros gyfnod hir o amser, ac mae sefydlogrwydd y system yn fwy dibynadwy. Dylai'r dewis o reiliau ar gyfer llinellau cludo trwm fod yn seiliedig ar ddata llwyth echel a chyfaint traffig, a'r rheilffordd 75kg/m yw'r prif fodel a argymhellir gan China State Railway Group ar gyfer llinellau cludo trwm.
Sut i gydlynu'r cydnawsedd rhwng rheiliau ac ategolion safonol tramor mewn prosiectau rheilffyrdd trawswladol?
Yn gyntaf, dylai prosiectau rheilffordd trawswladol egluro'r safon amlycaf, megis Tsieina{0}}Rheilffordd Laos yn blaenoriaethu safonau Tsieineaidd a safonau UIC cydbwyso Rheilffyrdd Serbia Hwngari. Os bydd rheiliau safonol tramor (fel AREMA 132RE) yn cael eu dewis, mae angen paru manylebau clipiau sbring a blociau mesurydd i sicrhau bod y grym clampio yn cyfateb i'r adran croes reilffordd. Mae angen gwirio goddefiannau dimensiwn ategolion; gall lled pen rheilffordd rheiliau safonol tramor fod yn wahanol i safonau cenedlaethol, sy'n gofyn am blatiau pysgod a phlatiau clampio cydnaws wedi'u haddasu. Gellir dewis systemau cau sy'n gydnaws â safonau lluosog i leihau gwrthdaro cydnawsedd rhwng gwahanol safonau. Pan fo angen, dylid cynnal profion trydydd parti i wirio a yw cryfder y cysylltiad a'r cydnawsedd rhwng rheiliau ac ategolion yn bodloni gofynion y llinell.
Beth yw nodweddion perfformiad craidd rheiliau safonol JIS Japaneaidd?
Mae rheiliau safonol JIS Japan yn canolbwyntio ar brosesau trin gwres, gan fabwysiadu technoleg diffodd gwres gweddilliol ar-lein i sicrhau unffurfiaeth strwythur y pen rheilffyrdd a'r we. Mae ganddynt berfformiad blinder rhagorol, gyda rhai modelau'n gallu gwrthsefyll 5 miliwn o gylchredau llwyth heb graciau, sy'n addas ar gyfer dechrau'n aml -stopio amodau gwaith trafnidiaeth rheilffyrdd trefol. Mae'r rheolaeth cywirdeb dimensiwn yn gytbwys, gan sicrhau cydbwysedd da rhwng ymwrthedd gwisgo a chaledwch, sy'n addas ar gyfer tirwedd fynyddig Japan ac amodau llinell radiws cromlin fach. Mae angen paru'r rheilffordd safonol hon â chaeadwyr wedi'u hinswleiddio arbennig i fodloni gofynion ei system cylched trac. Wrth ddewis, dylid rhoi sylw i'r gwahaniaeth manyleb edau rhyngddo a bolltau safonol cenedlaethol er mwyn osgoi methiant cysylltiad.
Pam fod y model U75V wedi dod yn ddewis prif ffrwd ar gyfer rheilffyrdd cyflym- ymhlith rheiliau safonol cenedlaethol?
Mae gan reilffordd safonol genedlaethol U75V gryfder tynnol uchel a gwrthsefyll traul da, gan fodloni'n llawn ofynion gweithredol rheilffyrdd cyflym gyda chyflymder o 250km/h ac uwch. Erbyn diwedd 2024, roedd milltiredd gosod rheiliau U75V mewn rheilffyrdd cyflym cenedlaethol yn cyfrif am 86%, ac mae ei ddibynadwyedd wedi'i wirio trwy gymhwyso ymarferol. Mae ganddo berfformiad weldio rhagorol, gan ddiwallu anghenion weldio rheilffyrdd hir llinellau di-dor, a lleihau dirgryniad a gwisgo a achosir gan gymalau trac. Mae gan y model hwn o reilffordd y cydnawsedd gorau â chlipiau gwanwyn Math V, gan ddarparu grym clampio sefydlog a gwrthiant hydredol. Mae gan reilffyrdd cyflym iawn ofynion uchel iawn o ran cysondeb rheilffyrdd. Mae gan yr U75V broses gynhyrchu aeddfed a sefydlogrwydd ansawdd cryf, sy'n golygu mai dyma'r model a ffefrir ar gyfer rheilffyrdd cyflym a ddynodwyd gan China State Railway Group.