1. A oes bolltau rheilffordd wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit crwm?
Oes, mae bolltau wedi'u teilwra ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit crwm. Mae gan y bolltau hyn shank ychydig yn ongl i gyd -fynd â chromlin y cysgu, gan sicrhau hyd yn oed gyswllt â'r sylfaen reilffordd. Maent hefyd yn defnyddio edafedd cryfach i wrthsefyll y grymoedd ochrol sy'n gyffredin mewn traciau crwm. Yn wahanol i folltau trac syth -, maent yn aml yn cael eu paru â golchwyr danheddog ar gyfer gafael llacio gwrth -- ychwanegol. Mae'r newidiadau dylunio hyn yn atal y bollt rhag symud neu lacio wrth i drenau lywio cromliniau, gan gadw'r trac yn sefydlog. Mae bolltau cysgu concrit crwm yn hanfodol ar gyfer cynnal cywirdeb mesurydd ar droadau.
2. Beth sy'n achosi i gnau rheilffordd gipio ar folltau, a sut y gellir gosod hyn?
Mae cnau rheilffordd yn cipio ar folltau yn bennaf oherwydd adeiladwaith rhwd rhwng edafedd neu falurion (fel tywod) yn cael eu trapio. Gall tynhau dros - hefyd anffurfio edafedd, gan arwain at ffit tynn, sownd. Er mwyn ei drwsio, mae gweithwyr yn defnyddio olew treiddgar yn gyntaf i doddi edafedd rhwd ac iro, gan adael iddo socian am 15-30 munud. Yna maen nhw'n defnyddio wrench soced gyda handlen hir ar gyfer trosoledd ychwanegol, gan dapio'n ysgafn gyda morthwyl i dorri'r sêl rhwd. Os na fydd y cneuen yn symud o hyd, gall teclyn echdynnu bollt ei afael a'i droi'n rhydd. Mae cnau a atafaelwyd sy'n torri wrth eu tynnu yn cael eu disodli gan rai newydd i sicrhau diogelwch.
3. A ellir defnyddio golchwyr dur gwrthstaen gyda bolltau dur carbon?
Oes, gellir defnyddio golchwyr dur gwrthstaen gyda bolltau dur carbon, ond gyda rhagofal. Mae dur gwrthstaen a dur carbon yn fetelau annhebyg, felly gall cyswllt uniongyrchol â lleithder achosi cyrydiad galfanig. Er mwyn atal hyn, gosodir golchwr plastig neu rwber tenau (fel rhwystr) rhwng y golchwr dur gwrthstaen a bollt dur carbon. Mae golchwyr dur gwrthstaen yn ddelfrydol yma ar gyfer eu gwrthiant cyrydiad, yn enwedig mewn ardaloedd gwlyb. Mae'r cyfuniad hwn yn gweithio'n dda mewn rhanbarthau arfordirol neu lawog, gan gydbwyso cryfder y bollt ac amddiffyniad rhwd y golchwr. Heb y rhwystr, fodd bynnag, efallai y bydd y bollt yn rhydu'n gyflymach na'r arfer.
4. Sut mae bolltau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â chwymp eira trwm?
Mae bolltau rheilffordd mewn ardaloedd eira trwm yn wynebu dau brif fater: eira'n toddi i leithder (gan achosi rhwd) a de - cyrydiad halen eisin. Poeth - Dip Dip Mae bolltau galfanedig neu ddur gwrthstaen yn cael eu ffafrio yma, gan eu bod yn gwrthsefyll lleithder a halen. Gall cronni eira hefyd guddio bolltau rhydd, felly mae gweithwyr yn clirio eira o amgylch caewyr cyn archwiliadau. Mae bolltau'n cael eu gwirio bob mis yn ystod y gaeaf i'w llacio neu rwd, ac mae unrhyw rannau cyrydol yn cael eu disodli. Yn ogystal, mae bolltau'n cael eu tynhau i dorque ychydig yn uwch yn y gaeaf i gyfrif am eira posib - straen cysylltiedig. Gyda deunydd a chynnal a chadw cywir, mae bolltau'n dal i fyny yn dda hyd yn oed mewn eira trwm.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "cneuen jam" a chnau clo rheolaidd mewn rheilffyrdd?
Mae cneuen jam yn gnau proffil tenau, isel - sydd wedi'i dynhau yn erbyn cneuen reolaidd (nid yn uniongyrchol ar y bollt) i atal llacio - mae'n gweithredu fel clo eilaidd. Mae cnau clo rheolaidd (fel nylon - mewnosod cnau) wedi adeiladu - mewn nodweddion llacio gwrth -- (ee, gafael neilon) ac fe'u defnyddir ar eu pennau eu hunain. Mae cnau jam yn rhatach ond mae angen cneuen reolaidd arnynt i weithio, gan eu gwneud yn well ar gyfer ardaloedd dirgryniad - isel. Mae cnau clo rheolaidd yn fwy cyfleus a dibynadwy ar gyfer adrannau dirgryniad - uchel (fel cymalau rheilffyrdd) gan nad oes angen ail gnau arnynt. Defnyddir cnau jam yn aml mewn atgyweiriadau dros dro, tra bod cnau clo rheolaidd yn safonol ar gyfer defnydd trac tymor hir -.