1. A oes angen i folltau rheilffordd gyd -fynd â deunydd y rheilffordd er diogelwch?
Nid oes angen i folltau rheilffordd gyd -fynd â deunydd y rheilffordd bob amser, ond rhaid iddynt fod yn gydnaws. Er enghraifft, gall rheilffordd ddur ddefnyddio bolltau dur carbon neu ddur aloi, gan fod y ddau yn trin llwythi tebyg. Fodd bynnag, os yw'r rheilffordd yn alwminiwm (prin mewn prif linellau), mae'n well bolltau dur gwrthstaen i osgoi cyrydiad galfanig. Yr allwedd yw sicrhau bod cryfder a gwrthiant cyrydiad y bollt yn cyd -fynd â defnydd y rheilffordd, nid ei ddeunydd yn unig. Nid yw paru deunyddiau yn orfodol, ond mae cydnawsedd yn atal methiant cynamserol.
2. Beth sy'n digwydd os yw cnau rheilffordd wedi'u gwneud o ddeunydd meddalach na bolltau?
Os yw cnau rheilffordd yn feddalach na bolltau, bydd edafedd y cneuen yn gwisgo gyntaf yn lle'r bollt. Mae hyn yn fwriadol mewn llawer o achosion, gan fod cnau yn rhatach ac yn haws eu disodli na bolltau. Fodd bynnag, gall cnau rhy feddal dynnu edafedd yn gyflym o dan dorque uchel, gan arwain at gysylltiadau rhydd. I gydbwyso hyn, mae cnau fel arfer yn cael eu gwneud o ddeunydd ychydig yn feddalach na'r bollt (ee, cneuen ddur carbon gyda bollt dur aloi) i amddiffyn y bollt wrth aros yn wydn. Mae defnyddio cnau meddalach yn fwy meddal yn peryglu amnewidiadau aml a materion diogelwch.
3. A ellir defnyddio golchwyr plastig mewn adrannau rheilffordd tynnu -?
Nid yw golchwyr plastig yn addas ar gyfer adrannau rheilffordd cludo trwm -. Mae traciau tynnu trwm - yn cario llwythi eithafol, a fyddai'n cywasgu neu'n cracio golchwyr plastig yn hawdd. Nid oes gan blastig y cryfder hefyd i ddosbarthu pwysau yn gyfartal, gan arwain at ddifrod i bobl sy'n cysgu neu reiliau. Mae angen golchwyr metel (aloi neu ddur gwanwyn) yma, gan eu bod yn trin llwythi trwm ac yn gwrthsefyll dadffurfiad. Dim ond mewn ardaloedd llwyth isel - y defnyddir golchwyr plastig, nid trwm - darnau cludo.
4. Pa mor aml y dylid ailwirio torque bollt rheilffordd ar ôl ei osod?
Mae torque bollt rheilffordd fel arfer yn cael ei ailwirio 24 awr ar ôl ei osod yn gychwynnol, oherwydd gall bolltau setlo ychydig. Ar gyfer cyflymder uchel - neu draciau trwm -, gwneir ail siec ar ôl 1–2 wythnos i sicrhau nad oes unrhyw lacio o ddirgryniad. Gall llinellau teithwyr safonol ailwirio bob 3–6 mis yn ystod cynnal a chadw arferol. Ar ôl tywydd eithafol (stormydd, llifogydd), ychwanegir gwiriadau torque i ddal tywydd - llacio cysylltiedig. Mae ailwirio rheolaidd yn atal materion cudd a allai arwain at olrhain ansefydlogrwydd.
5. Beth yw pwrpas diamedr allanol golchwr mewn cymwysiadau rheilffordd?
Mae diamedr allanol golchwr yn sicrhau ei fod yn dosbarthu pwysau'r cneuen dros ardal ddigon mawr. Os yw'r diamedr allanol yn rhy fach, mae pwysau'n canolbwyntio ar le bach, gan niweidio'r cysgu (ee, cracio concrit) neu sylfaen reilffordd. Defnyddir diamedrau allanol mwy ar gyfer deunyddiau caled fel concrit, tra bod rhai llai yn gweithio ar gyfer pren meddalach. Mae'r diamedr allanol yn cael ei baru â chryfder y gydran - Gall cydrannau mwy trwchus ddefnyddio golchwyr llai, tra bod angen diamedrau mwy ar rai bregus. Mae'r dyluniad hwn yn amddiffyn rhannau trac ac yn cynnal sefydlogrwydd bollt.