Tei Concrit Rheilffordd

Mae ganddo fanteision arbed pren, bywyd gwasanaeth hir, ansawdd gosod da, llwyth gwaith cynnal a chadw isel a chost isel.

Mae'n sylweddol well na phren mewn cymwysiadau rheilffordd cyflym, trwm, di-dor a chymwysiadau rheilffordd eraill.

Ar linellau di-dor, mae sefydlogrwydd pobl sy'n cysgu concrit wedi'u hatgyfnerthu 15 i 20% yn uwch na'r rhai sy'n cysgu pren. Felly, mae'n arbennig o addas ar gyfer llinellau teithwyr cyflym. Er enghraifft, mae Shinkansen Japan a boncyffion cyflym Rwsia yn ei osod.

Wrth gwrs, mae gan gysgwyr concrit anfanteision hefyd, yn enwedig pwysau sy'n llawer mwy na chysgwyr pren. Felly, nid yw'n addas i'w ddefnyddio mewn gwelyau ffordd ansefydlog a gwelyau ffordd newydd; mewn ardaloedd â rhew heaving yn y gaeaf, ni chaniateir defnyddio peiriant cysgu concrit yn gyffredinol; mae'n well peidio â defnyddio llawer o gysgwyr concrit yn yr adran reilffordd ar gyfer cludo glo a mwyn, neu welyau ffordd llygredig iawn.

Yn ôl y strwythur, rhennir cysgu concrit yn fath annatod, math cyfunol a lled-gysgu;

Rhennir cysgu concrit yn goncrit cyfnerthedig a chysgwr concrit wedi'i atgyfnerthu ymlaen llaw yn ôl yr atgyfnerthiad;

Yn ôl y cais cyn-bwysleisio, caiff ei rannu'n ddull cyn-densiwn, dull ôl-densiwn a dull atgyfnerthu parhaus;

Yn ôl y mesurydd rheilffordd, rhennir y peiriant cysgu concrit yn fesurydd safonol 1435mm a 600, 762, 1000mm o goncrit sy'n cysgu â mesurydd cul.

Pan fydd y trên yn rhedeg, mae'n rhaid i fariau dur haen uchaf y sawl sy'n cysgu ddal tensiwn enfawr, ac mae'n rhaid i'r bariau dur haen i lawr ddwyn pwysau trwm. Gan fod y bariau dur haen uchaf yn cael eu heffeithio gan densiwn enfawr, bydd yn cynhyrchu math o rym gwrth-swyddogaethol i wneud eu hunain yn cael eu byrhau. Bydd hyn yn helpu i wrthweithio'r tensiwn a achosir gan y trên. Felly mae angen cryfder uwch ar y peiriant cysgu concrit.

Tagiau poblogaidd: tei concrit rheilffordd, gweithgynhyrchwyr tei concrit rheilffordd Tsieina, cyflenwyr, ffatri