Trosolwg o system cau SKL 300
Mae system ffasnin SKL 300, a gynlluniwyd ar gyfer traciau di-falast, yn cynnig nifer o fanteision gan gynnwys strwythur syml, cysylltiad tynn, elastigedd rhagorol, grym clampio sylweddol, ymwrthedd uchel i ymgripiad, gosodiad hawdd, cynnal a chadw cyfleus, ansawdd dibynadwy, a bywyd gwasanaeth hir. .
Mae'r system hon yn cynnwys strwythur elastig haen dwbl gyda phadiau wedi'u gosod o dan y rheilffordd a'r plât clymu. Ar gyfer ei osod, mae'n rhaid i gysgwyr concrit cyfatebol gynnwys ffosydd rheilffordd ategol. Defnyddir blociau mesurydd, sydd wedi'u hinswleiddio'n aml, i drwsio ac addasu pellter y mesurydd, tra bod bolltau rheilen a hoelbrennau wedi'u gosod ymlaen llaw yn gosod clipiau rheilen ar wasieri wedi'u hinswleiddio a blociau mesurydd.
Mae system cau SKL 300 yn caniatáu ar gyfer addasiad llorweddol hyd at ± 8mm trwy ddefnyddio blociau mesur lled gwahanol, sy'n cynyddu neu'n lleihau'r pellter mesurydd gan gamau 1mm o fewn ystod o ± 16mm.
Gellir cyflawni addasiad uchder trwy dri dull: padiau addasu plastig, padiau rheilffyrdd, a phlatiau addasu dur. Mae'r ystod addasu yn ymestyn o -4mm i 56mm, gyda phadiau rheilffordd yn cynnig -4mm i 2mm, padiau addasu plastig wedi'u cyfuno â phadiau rheilffordd sy'n darparu 3mm i 28mm, ac ychwanegu platiau addasu dur yn ymestyn yr ystod i 29mm i 56mm.
Mae manylebau allweddol system SKL 300 yn cynnwys anhyblygedd statig o 20-30kn/mm, ymwrthedd gwrth-ymlusgo hydredol o 9kn o leiaf, grym clampio sy'n fwy na 18kn, ac ystod clipiau o fwy na 15mm.
Yn Tsieina, mae system cau SKL 300 wedi'i gweithredu'n llwyddiannus ar linellau rheilffordd cyflym mawr megis Rheilffordd Cyflymder Uchel Intercity Beijing-Tianjin, Rheilffordd Cyflymder Uchel Wuhan-Guangzhou, a Rheilffordd Cyflymder Uchel Beijing-Shanghai, gan ddangos ei effeithiolrwydd a dibynadwyedd wrth gefnogi gweithrediadau rheilffyrdd cyflym.