1. Beth yw'r cyflymder uchaf y gall rheilffordd UIC 54 ei gefnogi'n ddiogel?
Gall rheiliau UIC 54 gefnogi cyflymderau hyd at 120km/h yn ddiogel, yn ddelfrydol ar gyfer llinellau cludo nwyddau teithwyr rhanbarthol neu isel -. Mae cyflymderau cyflymach (dros 120km/h) yn cynyddu dirgryniad, gan arwain at wisgo a blinder cyflymach. Nid oes gan eu pwysau 54kg/m yr anhyblygedd sydd ei angen ar gyfer cyflymderau uchel, yn wahanol i UIC 60 (250km/h+). Ar gyfer llinellau sydd angen 120km/h+, mae UIC 54 yn gost - yn effeithiol; Mae angen rheiliau trymach ar linellau cyflymach. Mae'r terfyn cyflymder hwn yn cyd -fynd â dyluniad UIC 54 ar gyfer defnydd traffig canolig -.
2. Sut mae purdeb dur rheilffordd yn effeithio ar wrthwynebiad blinder ar gyfer rheiliau cyflymder -?
Higher rail steel purity (low sulfur, phosphorus, and inclusions) boosts fatigue resistance for high-speed rails like CRTS 300N. Impurities create weak points where fatigue cracks start-pure steel (sulfur ≤0.01%) has fewer such points. High-speed rails face frequent vibration; pure steel handles 10^7+ load cycles without cracking. Low-purity steel (sulfur >Mae 0.03%) yn methu yn gynharach, angen ei newid yn aml. Mae purdeb yn allweddol ar gyfer rheiliau cyflymder - i bara 30+ mlynedd.
3. Beth yw rôl lled sylfaen rheilffyrdd wrth atal difrod cysgu?
Mae seiliau rheilffyrdd ehangach (ee, UIC 60: 150mm) yn lledaenu pwysau'r rheilffordd dros arwynebedd mwy cysgu. Mae hyn yn lleihau pwysau ar bobl sy'n cysgu - Mae seiliau cul (120mm) yn canolbwyntio pwysau, yn cracio concrit neu'n malu pren. Mae seiliau ehangach yn cadw'r rheilffordd wedi'i chanoli ar bobl sy'n cysgu, gan atal sifftiau ochrol. Ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit, mae seiliau 150mm yn cyfateb i slotiau safonol, gan sicrhau sefydlogrwydd. Mae lled sylfaen cywir yn amddiffyn pobl sy'n cysgu ac yn cynnal aliniad trac.
4. Pa mor aml y dylid archwilio bariau ar y cyd ar y cyd ar gyfer arema 115re?
Dylid archwilio bariau ar y cyd rheilffordd arema 115re (platiau pysgod) bob 3–6 mis, yn dibynnu ar draffig. Mae angen 3 - mis Mis - llinellau traffig (30+ trenau/dydd); Gall llinellau traffig - aros 6 mis. Mae archwiliadau'n edrych am rwd, craciau, a bariau gwanhau bolltau rhydd, mae craciau'n methu â methu. Mae bariau sydd wedi'u difrodi yn cael eu disodli ar unwaith er mwyn osgoi symud rheilffyrdd. Mae gwiriadau rheolaidd yn cadw bariau ar y cyd yn weithredol ac yn atal materion trac.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng malu rheilffyrdd ar gyfer gwisgo yn erbyn corrugation?
Mae malu ar gyfer gwisgo yn tynnu 0.2–0.5mm o ddeunydd pen rheilffordd anwastad i adfer y proffil gwreiddiol. Mae'n cael ei wneud pan fydd gwisgo'n fwy na 3mm, yn gyffredin mewn adrannau traffig - uchel. Mae malu ar gyfer corrugation yn targedu ton - fel cribau (tonfedd 10–100mm), gan ddefnyddio sgraffiniol mwy manwl i lyfnhau'r wyneb. Mae angen tocynnau mwy manwl gywir arno na malu gwisgo, yn aml yn cael ei wneud bob 6–12 mis. Gwisgo trwsiadau malu colli deunydd; Mae malu corrugiad yn trwsio afreoleidd -dra arwyneb.