1. Beth yw "plygu oer rheilffordd," a phryd mae'n cael ei ddefnyddio ar gyfer adrannau trac crwm?
Plygu Oer Rheilffordd yw'r broses o blygu rheiliau (ar dymheredd yr ystafell) i siapiau crwm i ffitio troadau trac (ee cromliniau radiws 300m). Fe'i defnyddir ar gyfer adrannau trac crwm oherwydd: 1.Manwl gywirdeb: Gall peiriannau plygu oer (ee plygwyr oer y Swistir matisa) blygu rheiliau i oddefgarwch radiws o ± 1m, gan sicrhau bod y gromlin yn cyfateb i ddyluniad trac . 2.Dim Niwed Gwres: Yn wahanol i blygu poeth, nid yw plygu oer yn gwanhau dur y rheilffordd (yn hollbwysig ar gyfer rheiliau cryfder uchel - fel uic 60) . 3.Effeithlonrwydd: Reiliau plygu ar safle -, gan osgoi'r angen i gludo rheiliau crwm cyn - (sy'n gostus ac yn anodd eu trin). Defnyddir plygu oer ar gyfer yr holl adrannau crwm, o gromliniau metro radiws bach 50m (gan ddefnyddio GB 50kg/m) i radiws mawr 1000m o uchder cromliniau cyflymder - (gan ddefnyddio CRTS 300N). Ar ôl plygu, archwilir rheiliau am graciau trwy brofion gronynnau magnetig.
2. Beth yw ymwrthedd gwisgo rheilffordd GB 75kg/m Tsieineaidd, a sut mae'n trin llwch glo Daqin Railway?
Mae gan GB 75kg/m wrthwynebiad gwisgo rhagorol, gyda chaledwch pen o 320–380hb a phen tew (42mm) sy'n gwrthsefyll llwch glo sgraffiniol ar reilffordd Daqin. Mae llwch glo yn gweithredu fel papur tywod, ond mae pen caled GB 75kg/m yn lleihau gwisgo i ~ 0.08mm y mgt - hanner cyfradd gwisgo UIC 60 (0.15mm y mgt). Mae pen gwres y rheilffordd - hefyd yn ffurfio strwythur martensitig trwchus sy'n gwrthsefyll crafiad micro - o ronynnau glo. Mae rheiliau GB 75kg/m Daqin Railway yn para 25-30 mlynedd diwethaf (vs . 15 - 20 mlynedd ar gyfer rheiliau cludo trwm trwm -), hyd yn oed gyda 100+ glo trenau bob dydd. Mae malu rheilffyrdd rheolaidd (bob 12 mis) yn ymestyn ymhellach gwisgo bywyd trwy gael gwared ar lwch - micro - rhigolau.
3. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "gwirio pen rheilffordd" a "cracio blinder rheilffyrdd," a sut maen nhw'n nodedig?
Mae gwirio pen rheilffyrdd yn fas (1-5mm o ddyfnder), craciau cyfochrog ar wyneb pen y rheilffordd, a achosir gan straen thermol neu effaith olwyn - sy'n gyffredin mewn hinsoddau oer. Mae cracio blinder rheilffyrdd yn ddyfnach (yn fwy na neu'n hafal i 5mm), craciau afreolaidd sy'n cychwyn o dan yr wyneb (ee, 2mm o dan y pen) ac yn tyfu tuag allan, a achosir gan lwytho cylchol. Maen nhw'n nodedig trwy: 1.Archwiliad Gweledol: Mae gwirio pen i'w weld fel llinellau cain, cyfochrog; Mae craciau blinder yn aml yn gudd neu mae ganddyn nhw siapiau afreolaidd . 2.Profi Ultrasonic: Uchel - Mae tonnau sain amledd yn canfod craciau blinder (hyd yn oed 0.5mm o ddyfnder) o dan yr wyneb, tra bod gwirio pen yn adlewyrchu signalau arwyneb yn unig . 3.Mesur Dyfnder: Gwirio pen yw<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4. Beth yw cymhwysiad Ewropeaidd UIC 60 Rheilffordd yng Nghroes - Rheilffyrdd Ffiniau, a pham y mae'n well ganddo?
UIC 60 yw'r rheilffordd safonol ar gyfer Cross Ewropeaidd - Rheilffyrdd Ffiniau (ee, Paris - Brwsel - Llinell Amsterdam) oherwydd: 1.Unffurfiaeth: Fe'i nodir gan UIC (Undeb Rhyngwladol Rheilffyrdd), felly mae rheiliau gan wahanol wneuthurwyr (ee, Arcelormittal, Voestalpine) yn gyfnewidiol - yn hollbwysig ar gyfer croes - rhwydweithiau ffiniol {. 2.Berfformiad: Yn trin uchel - cyflymder (250km/h) a thrwm trwm - (echel 25t), gan gyfateb anghenion cymysg Croes - llinellau ffin (teithiwr + cludo nwyddau) . 3.Gydnawsedd: Yn gweithio gyda chaewyr Ewropeaidd safonol (clipiau pandrol) a phobl sy'n cysgu, gan leihau cymhlethdod cynnal a chadw ar gyfer lluosog.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "spalling pen rheilffordd" a "naddu pen rheilffordd," a pha reiliau sy'n cael eu heffeithio fwyaf?
Mae spalling pen y rheilffordd yn fflawio darnau bach, tenau (2-5mm) o wyneb pen y rheilffordd, a achosir gan flinder neu straen thermol (ee, gwresogi/oeri dro ar ôl tro). Mae naddu pen rheilffordd yn torri talpiau afreolaidd mwy (5–10mm) o ymyl pen y rheilffordd, yn aml oherwydd effaith olwyn drwm (ee brecio caled, olwyn heb ei chyfateb - proffiliau rheilffordd). Mae spalling yn gyffredin mewn rheiliau cyflymder - (CRTS 300N, UIC 60) oherwydd dirgryniad aml, tra bod naddu yn effeithio ar reiliau cludo trwm - (arema 132re, GB 75kg/m) gyda 30+} t echel. Mae'r ddau fater yn difetha'r proffil rheilffordd - Mae spalling yn sefydlog trwy falu, ond yn aml mae angen amnewid adran rheilffyrdd. Mae llinellau traffig - uchel (100+ trenau/dydd) yn cael eu heffeithio fwyaf, gan eu bod yn cyflymu adeiladwaith straen.