1. Beth yw rôl dilysu torque ar ôl gosod bolltau rheilffordd, a sut mae'n cael ei wneud?
Mae gwiriad torque yn sicrhau bod bolltau rheilffordd yn cael eu tynhau i'r gwerth cywir - Mae hyn yn hollbwysig oherwydd o dan - bolltau tynhau llac, tra bod y rhai tynhau dros - tynhau. Ar ôl ei osod, mae gweithwyr yn defnyddio wrench torque wedi'i raddnodi (yn wahanol i'r un a ddefnyddir i'w osod, er mwyn osgoi gwall offer) i ailwirio torque y cneuen. Maent yn llacio'r cneuen ychydig (1/4 tro) yna ei adfer nes bod y wrench yn clicio wrth y torque penodedig - Mae hyn yn cadarnhau bod gan y bollt y grym clampio cywir. Ar gyfer adrannau critigol (ee, cymalau rheilffyrdd), mae torque yn cael ei wirio eto 24 awr yn ddiweddarach, oherwydd gall bolltau setlo ychydig ar ôl eu gosod. Mae gwirio torque yn dal gwallau fel bolltau a gollwyd neu raddnodi offer anghywir, gan sicrhau bod pob caewr yn cwrdd â safonau diogelwch. Hebddo, gallai bolltau tynhau yn rhydd neu drosodd - achosi methiannau trac.
2. Sut mae cnau rheilffordd gyda dyluniad flanged yn wahanol i gnau safonol, a phryd maen nhw'n cael eu defnyddio?
Mae gan gnau rheilffordd gyda dyluniad flanged - mewn flange gwastad, llydan (estyniad crwn) o amgylch gwaelod y cneuen, gan ddileu'r angen am olchydd ar wahân. Mae'r flange yn dosbarthu grym clampio'r cneuen ar draws ardal fawr, gan atal difrod i gydran y trac (ee, osgoi craciau mewn pobl sy'n cysgu concrit). Mae angen golchwr ar wahân ar gnau safonol i gyflawni'r dosbarthiad hwn. Defnyddir cnau flanged mewn ardaloedd lle mae gofod yn gyfyngedig (ee, rhwng pobl sy'n cysgu sydd â gofod agos) neu lle mae angen gosod cyflym - maent yn lleihau nifer y cydrannau i'w trin, gan gyflymu gwaith. Fodd bynnag, mae cnau flanged yn ddrytach na chnau safonol ynghyd â golchwyr. Maent yn ddelfrydol ar gyfer ardaloedd dirgryniad - uchel neu pan fydd colli golchwr yn risg (ee, traciau dros dro), wrth i'r flange integredig aros yn ei le.
3. A ellir difrodi bolltau rheilffordd gan fywyd gwyllt, a pha fesurau ataliol a gymerir?
Er ei fod yn brin, gall bywyd gwyllt niweidio bolltau rheilffordd yn anuniongyrchol. Gall anifeiliaid mawr (ee ceirw, gwartheg) wrthdaro â'r trac, symud rheiliau a bolltau plygu. Gall anifeiliaid tyrchu (ee cwningod, tyrchod daear) gloddio o dan bobl sy'n cysgu, llacio'r pridd ac achosi i bobl sy'n cysgu ogwyddo - Mae hyn yn rhoi straen anwastad ar folltau, gan arwain at lacio neu blygu. Er mwyn atal hyn, mae rheilffyrdd yn gosod ffensys anifeiliaid ar hyd traciau i gadw anifeiliaid mawr i ffwrdd. Ar gyfer anifeiliaid sy'n tyrchu, maent yn defnyddio rhwystrau tanddaearol (ee, rhwyll wifrog) i rwystro cloddio ger pobl sy'n cysgu. Mae archwiliadau trac rheolaidd yn cynnwys gwirio am anifail - difrod cysylltiedig (ee, cysgwyr gogwyddo, bolltau wedi'u plygu) a'i atgyweirio'n brydlon. Mae'r mesurau hyn yn lleihau effaith bywyd gwyllt, gan gadw bolltau a thraciau yn gyfan.
4. Beth yw effaith ymgripiad rheilffordd ar folltau rheilffordd, a sut yr eir i'r afael â hyn?
Mae ymgripiad rheilffordd (symudiad rheilffordd araf ar hyd y trac, a achosir gan ffrithiant olwyn trên) yn rhoi straen ychwanegol ar folltau rheilffordd - yn enwedig y rhai ger cymalau rheilffyrdd. Wrth i'r rheilffordd ymgripio, mae'n tynnu ar y bolltau, yn eu hymestyn neu'n llacio'r cnau. Dros amser, gall hyn arwain at flinder bollt neu gamlinio rheilffyrdd. I fynd i'r afael ag ymgripiad rheilffordd, mae rheilffyrdd yn gosod angorau rheilffyrdd (dyfeisiau ymgripiad gwrth --) sy'n clampio'r rheilffordd i'r cysgu, gan leihau'r symudiad. Maent hefyd yn defnyddio cnau clo neu systemau cnau - ar folltau ger ardaloedd ymgripiol -, gan sicrhau bod cnau yn aros yn dynn. Mae bolltau yn yr adrannau hyn yn cael eu harchwilio'n fisol, a disodlir unrhyw folltau estynedig neu rydd. Yn ogystal, mae criwiau trac o bryd i'w gilydd yn adlinio rheiliau i wyrdroi ymgripiad, gan leddfu straen ar y bolltau. Mae'r camau hyn yn amddiffyn bolltau rhag ymgripiad - difrod cysylltiedig.
5. Sut mae golchwyr rheilffordd wedi'u gwneud o ddur gwanwyn yn wahanol i'r rhai sydd wedi'u gwneud o ddur carbon?
Mae golchwyr rheilffordd wedi'u gwneud o ddur gwanwyn yn elastig iawn - Gallant blygu neu gywasgu dan bwysau a dychwelyd i'w siâp gwreiddiol, gan eu gwneud yn ddelfrydol ar gyfer golchwyr clo neu wasieri gwanwyn. Mae'r hydwythedd hwn yn caniatáu iddynt roi pwysau parhaus ar y cneuen, gan atal llacio rhag dirgryniad. Mae golchwyr dur carbon yn fwy styfnig ac yn llai elastig; Fe'u defnyddir fel golchwyr gwastad i ddosbarthu pwysau ond nid ydynt yn darparu buddion llacio gwrth --. Mae gan wasieri dur y gwanwyn gryfder tynnol uwch a gwrthiant gwisgo na rhai dur carbon, felly maen nhw'n para'n hirach mewn ardaloedd dirgryniad - uchel. Fodd bynnag, mae dur y gwanwyn yn ddrytach. Mae golchwyr dur carbon yn addas ar gyfer adrannau straen - isel, tra bod golchwyr dur gwanwyn yn cael eu defnyddio mewn ardaloedd critigol lle mae angen llacio a gwydnwch gwrth --.