1. Beth sy'n digwydd os oes gan folltau rheilffordd ddyfnder edau anghyson, a sut mae hyn yn cael ei osgoi?
Mae dyfnder edau anghyson ar folltau rheilffordd yn achosi grym clampio anwastad - efallai na fydd edafedd bas yn gafael yn y cneuen yn dynn, gan arwain at gysylltiadau rhydd, tra gall edafedd dyfnach wanhau shank y bollt, gan ei gwneud yn dueddol o dorri. Mae'r anghysondeb hwn hefyd yn cynyddu risg edafu croes - yn ystod y gosodiad, oherwydd gall y cneuen ddal ar adrannau edau afreolaidd. Er mwyn osgoi hyn, mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddio peiriannau edafu manwl sy'n sicrhau dyfnder edau unffurf fesul safonau rheilffordd (ee, UIC neu ISO). Mae pob bollt yn cael ei archwilio â mesuryddion edau i wirio dyfnder ac unffurfiaeth cyn gadael y ffatri. Mae rheilffyrdd hefyd yn dod o hyd i folltau o gyflenwyr ardystiedig i sicrhau cysondeb, gan atal edau - materion cysylltiedig mewn systemau trac.
2. Sut mae golchwyr rheilffordd ag ymyl siamffrog yn wahanol i wastraff gwastad - ymyl?
Mae gan golchwyr rheilffordd ag ymyl siamffrog ymyl mewnol neu allanol ychydig yn ongl (crwn), tra bod golchwyr ymyl gwastad - yn cael ymylon miniog, syth. Mae'r ymyl siamffrog yn helpu i arwain y bollt i'r golchwr yn llyfn wrth ei osod, gan leihau ffrithiant ac atal y bollt rhag dal ar ymyl y golchwr - Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol mewn lleoedd tynn lle mae aliniad yn anodd. Mae golchwyr siamffrog hefyd yn dosbarthu pwysau yn fwy cyfartal na rhai ymyl gwastad -, gan fod yr ymyl crwn yn osgoi canolbwyntio grym ar un pwynt o gydran y trac. Mae golchwyr ymyl gwastad - yn symlach ac yn rhatach, yn addas ar gyfer ardaloedd straen - isel lle mae aliniad yn hawdd. Mae golchwyr siamffrog yn cael eu ffafrio ar gyfer cyflymder uchel - neu draciau trwm -, lle mae gosod llyfn a hyd yn oed pwysau yn hollbwysig.
3. A ellir defnyddio bolltau rheilffordd yn y ddau fesurydd safonol - a thraciau mesur -, a pha newidiadau sydd eu hangen?
Gellir addasu bolltau rheilffordd ar gyfer mesurydd mesur safonol - a thraciau mesur cul -, ond rhaid i baramedrau allweddol fel hyd, diamedr a bylchau newid. Mae traciau medrydd cul - yn defnyddio rheiliau ysgafnach a phobl sy'n cysgu llai, felly mae bolltau'n fyrrach (100mm - 120mm) ac mae ganddyn nhw ddiamedrau llai (16mm - 18mm) i gyd -fynd â'r cydrannau. Mae traciau mesur safonol -, gyda rheiliau trymach a phobl sy'n cysgu mwy, yn gofyn am folltau hirach (140mm - 180mm) a mwy trwchus (20mm - 24mm) am gryfder digonol. Mae'r bylchau rhwng bolltau hefyd yn wahanol: gall traciau mesur cul - fod â bolltau wedi'u gosod 300mm-400mm ar wahân ar gyfer sefydlogrwydd, tra bod traciau safonol safonol yn defnyddio bylchau 400mm-600mm. Yn ogystal, gall bolltau mesur cul ddefnyddio cnau hecs symlach, tra bod y mesurydd safonol yn aml yn defnyddio cnau clo-mae'r newidiadau hyn yn sicrhau bod bolltau'n ffitio llwyth a maint cydran y trac.
4. Beth yw effaith llygredd diwydiannol ar folltau a chnau rheilffordd, a sut mae hyn yn cael ei liniaru?
Mae llygredd diwydiannol (ee nwyon asidig, huddygl, llwch cemegol) yn cyflymu cyrydiad a gwisgo ar folltau a chnau rheilffordd. Mae sylweddau asidig yn adweithio gydag arwynebau metel, gan chwalu haenau amddiffynnol fel galfaneiddio ac achosi rhwd pitsio. Mae huddygl a llwch yn cronni ar edafedd, gan gynyddu ffrithiant wrth ei osod ac arwain at gipio. I liniaru hyn, mae rheilffyrdd yn defnyddio epocsi - bolltau dur wedi'u gorchuddio neu ddi -staen - Mae epocsi yn gwrthsefyll difrod cemegol, tra bod ffilm ocsid dur gwrthstaen yn gwrthyrru asidau. Mae gweithwyr yn glanhau bolltau yn wythnosol mewn ardaloedd llygredd - uchel, gan ddefnyddio glanhawyr niwtraleiddio i gael gwared ar weddillion asidig. Mae bolltau hefyd yn cael eu harchwilio'n fisol ar gyfer rhwd neu bitsio, gyda rhai wedi'u difrodi yn cael eu disodli'n gynnar. Mewn achosion eithafol, defnyddir gorchuddion bollt caeedig (wedi'u gwneud o blastig neu rwber) i gysgodi caewyr rhag amlygiad llygredd uniongyrchol.
5. Sut mae bolltau rheilffordd gyda gorffeniad du ocsid yn perfformio o'i gymharu â bolltau galfanedig?
Mae bolltau rheilffordd gyda gorffeniad ocsid du (haen denau, ddu wedi'i ffurfio gan driniaeth gemegol) yn cynnig ymwrthedd cyrydiad cymedrol ac ymddangosiad lluniaidd, ond maen nhw'n llai amddiffynnol na bolltau galfanedig. Mae du ocsid yn gweithio trwy greu rhwystr yn erbyn lleithder, ond mae'n denau (dim ond ychydig o ficronau) ac yn gallu gwisgo i ffwrdd yn gyflym mewn dirgryniad uchel - neu ardaloedd gwlyb. Fe'i defnyddir yn aml ar gyfer cydrannau rheilffordd dan do (ee, gosodiadau twnnel) neu adrannau amlygiad - isel, gan ei fod yn rhatach na galfaneiddio. Mae bolltau galfanedig, gyda haen sinc drwchus (50 - 100 micron), yn darparu ymwrthedd cyrydiad llawer gwell-maent yn olaf 2-3 gwaith yn hirach mewn amgylcheddau gwlyb neu lygredig. Er bod bolltau ocsid du yn addas ar gyfer amodau ysgafn, bolltau galfanedig yw'r safon ar gyfer y mwyafrif o gymwysiadau rheilffordd awyr agored oherwydd eu gwydnwch.