1. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "lled pen rheilffordd" a "lled sylfaen rheilffyrdd," a pham maen nhw'n amrywio yn ôl model?
Lled pen rheilffordd yw'r pellter llorweddol ar draws pen y rheilffordd (lle mae olwynion yn cysylltu), tra bod lled sylfaen y rheilffordd yn lled gwaelod y rheilffordd (sy'n gorwedd ar bobl sy'n cysgu). Maent yn amrywio yn ôl model i gyd -fynd ag anghenion llwyth a thrac: mae gan UIC 54 led pen 73mm (ar gyfer cyswllt olwyn ysgafn) a lled sylfaen 140mm (sefydlog ar bobl sy'n cysgu pren); Mae gan UIC 60 led pen 75mm (yn taenu llwyth trwm) a lled sylfaen 150mm (gwell sefydlogrwydd ar bobl sy'n cysgu concrit). Mae gan drwm - Haul arema 132re led pen 80mm (yn gwrthsefyll gwisgo) a lled sylfaen 155mm (yn trin echelau 35T). Mae'r dimensiynau hyn yn sicrhau bod y rheilffordd yn cydbwyso cyswllt olwyn, dosbarthu llwyth, a chydnawsedd cysgu.
2. Beth yw "ymgripiad rheilffordd," a sut mae'n effeithio ar reiliau fel UIC 60 mewn llinellau tynnu -?
Ymgripiad rheilffordd yw symudiad araf, hydredol rheiliau ar hyd y trac, a achosir gan ffrithiant olwyn dro ar ôl tro (yn enwedig yn ystod brecio/cyflymu). Ar gyfer UIC 60 mewn llinellau cludo trwm -, gall ymgripiad symud rheiliau 5–10mm y mis, gan gamlinio cymalau a chynyddu straen ar glymwyr. Mae hefyd yn ymestyn rheiliau mewn rhai rhannau (gan achosi tensiwn) ac yn cywasgu eraill (peryglu bwclio). Er mwyn ei wrthweithio, mae rheilffyrdd yn gosod "dyfeisiau ymgripiol gwrth - (clampiau sy'n gafael mewn rheiliau i bobl sy'n cysgu) ac yn defnyddio CWR (sy'n gwrthsefyll ymgripiad yn well na rheilffyrdd unedig). Mae mesuriadau ymgripiad rheolaidd (gan ddefnyddio marcwyr ar hyd y trac) yn helpu i addasu rheiliau yn ôl i'w safle, gan atal difrod i UIC 60 a chydrannau trac.
3. Beth yw rheilffordd CRTS 400bf Tsieineaidd, a sut mae wedi'i optimeiddio ar gyfer profion cyflymder 400km/h o uchder -?
Mae CRTS 400bf yn brototeip uchel - Rheilffordd Cyflymder a ddatblygwyd ar gyfer llinellau prawf 400km/h Tsieina (ee, Beijing - adran prawf Zhangjiakou). Mae'n defnyddio ultra - uchel - dur perlog purdeb (sylffwr yn llai na neu'n hafal i 0.01%, ffosfforws yn llai na neu'n hafal i 0.02%) i leihau cynhwysion, gan leihau blinder o ddirgryniadau amledd - uchel -. Mae ei broffil pen yn "tapr symlach" (lled 76mm, uchder 33mm) sy'n lleihau ymwrthedd aer ac olwyn - straen cyswllt rheilffordd i lai na neu'n hafal i 500MPa - yn hollbwysig ar gyfer 400km/h. Mae'r rheilffordd yn cael triniaeth gwres triphlyg (quenching - yn tymheru - quenching) i gyflawni caledwch pen 350–380hb, gan wrthsefyll gwisgo o ultra - olwynion cyflym. Mae hefyd wedi ymuno â 200m CWR (hirach na 100m safonol) i leihau cymalau ymhellach, gan sicrhau taith esmwythach ar gyflymder eithafol.
4. Pam mae rhai rheilffyrdd medrydd cul - yn defnyddio "rheiliau ysgafn" (ee, UIC 33), a beth yw eu cyfyngiadau?
Narrow-gauge railways (<=1067mm) use lightweight rails like UIC 33 (33kg/m) because their trains are smaller (axle loads<=12t) and speeds are lower (<=80km/h)-heavy rails would be unnecessary and costly. Mae proffil main UIC 33 (lled pen 65mm, lled sylfaen 120mm) yn ffitio copwyr medrydd cul - ac yn lleihau pwysau adeiladu trac, sy'n ddelfrydol ar gyfer llinellau medrydd cul mynyddig - (ee rheilffordd Rheetaidd y Swistir)). Ymhlith y cyfyngiadau mae: 1.Capasiti llwyth isel: Can't handle axle loads >15t, yn rheoli cludo nwyddau trwm . 2.Mwy o wisgo: Pen meddalach (260–280hb) yn gwisgo'n gyflymach nag UIC 60, sy'n gofyn am falu amlach . 3.Cyfyngiad cyflymder: Unsuitable for >100km yr awr, gan nad oes ganddo'r anhyblygedd i wrthsefyll dirgryniad.
5. Beth yw "gwisgo pen rheilffordd," a pha reiliau sydd fwyaf agored iddo?
Mae gwisgo pen rheilffordd yn iselder ceugrwm ar arwyneb rhedeg y pen rheilffordd, a achosir gan slip olwyn (ee, brecio trwm, traciau gwlyb) neu broffiliau rheilffyrdd olwyn -. Mae'n fwyaf cyffredin yn: 1.Rheiliau metro (GB 50kg/m, UIC 54): Stop aml - Yn dechrau cynyddu slip olwyn, yn enwedig mewn llinellau tanddaearol gyda thraciau llaith . 2.Rheiliau cludo trwm - (arema 132re): Mae trenau cludo nwyddau wedi'u llwytho (echelau 35T) yn achosi mwy o slip yn ystod brecio ar raddau serth . 3.Rheiliau trac crwm: Mae rheiliau mewnol yn profi grym olwyn ochrol, yn gwaethygu slip a gwisgo gwag. Mae traul gwag yn tarfu ar gyswllt olwyn, gan gynyddu dirgryniad - Mae rheiliau yr effeithir arnynt yn ddaear i adfer proffil gwastad. Yn aml mae angen gwiriadau misol ar reiliau metro am wisgo gwag oherwydd eu stop uchel - amledd cychwyn.