1. A ellir defnyddio bolltau rheilffordd gyda chysgwyr hen a newydd, a pha addasiadau sydd eu hangen?
Gellir defnyddio bolltau rheilffordd gyda chysgwyr hen a newydd, ond mae addasiadau'n dibynnu ar gyflwr y sawl sy'n cysgu. Ar gyfer pobl sy'n cysgu pren/concrit newydd, mae bolltau safonol (cyfateb deunydd cysgu) yn gweithio'n uniongyrchol. Ar gyfer hen bobl sy'n cysgu pren (wedi'u gwisgo neu wedi cracio), efallai y bydd angen bolltau hirach neu bolltau gydag edafedd mwy bras i sicrhau gafael. Mae hen gysgwyr concrit gyda mewnosodiadau wedi'u difrodi angen mewnosodiadau plastig newydd cyn gosod bolltau. Mae gweithwyr hefyd yn gwirio trwch hen gysgwyr -efallai y bydd angen bolltau byrrach ar hen gysgwyr teneuach i osgoi gor-ymwthiad. Mae'r addasiadau hyn yn sicrhau bod bolltau'n diogelu cysgwyr hen a newydd yn effeithiol.
2. Beth sy'n achosi golchwyr rheilffordd i ystof, a sut mae hyn yn sefydlog?
Mae golchwyr rheilffordd yn ystof yn bennaf oherwydd gor-tynhau, sy'n eu cywasgu y tu hwnt i'w terfyn elastig. Gall amrywiadau tymheredd eithafol (ehangu/crebachu) neu ddefnyddio golchwyr sy'n rhy denau ar gyfer llwythi trwm hefyd achosi anesmwythder. Er mwyn ei drwsio, mae golchwyr ystof yn cael eu disodli ar unwaith-ni allant ddosbarthu'r pwysau'n gyfartal. Mae gweithwyr yn defnyddio wasieri o'r trwch cywir (ee, 3mm ar gyfer bolltau 20mm) ac yn tynhau'r cnau i'r trorym penodedig i atal ysfa yn y dyfodol. Ar gyfer ardaloedd llwyth uchel, defnyddir wasieri dur aloi mwy trwchus, gan eu bod yn gwrthsefyll rhyfela yn well na rhai dur carbon tenau.
3. A oes yna gnau rheilffordd wedi'u cynllunio i weithio mewn tymhorau sych a gwlyb?
Oes, mae yna gnau rheilffordd amlbwrpas sy'n addas ar gyfer tymhorau sych a gwlyb. Mae cnau galfanedig dip poeth yn gwrthsefyll rhwd mewn tymhorau gwlyb tra'n parhau'n wydn mewn amodau sych, llychlyd. Mae cnau dur di-staen hyd yn oed yn fwy amlbwrpas-mae eu gallu i wrthsefyll cyrydiad yn gweithio mewn glaw, ac nid ydynt yn diraddio mewn gwres sych. Nid oes angen amnewidiadau tymhorol ar y cnau hyn; mae gweithwyr yn eu glanhau yn unig (tynnwch lwch mewn tymhorau sych, rinsiwch halen yn wlyb) i gynnal perfformiad. Yn wahanol i gnau heb eu gorchuddio (sy'n rhydu mewn tymhorau gwlyb), mae'r dyluniadau hyn yn delio â newidiadau tywydd crwn y flwyddyn heb broblemau.
4. Sut mae bolltau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â phridd asidig, a pha ddeunyddiau sydd orau?
Mae bolltau rheilffordd mewn pridd asidig yn wynebu cyrydiad difrifol, wrth i asidau pridd dorri i lawr arwynebau metel. Mae bolltau dur carbon safonol yn rhydu'n gyflym yma, felly bolltau dur di-staen deublyg sydd orau-mae ganddynt gynnwys cromiwm/molybdenwm uchel i wrthsefyll trawiad asid. Mae bolltau dur aloi wedi'u gorchuddio ag epocsi hefyd yn gweithio ar gyfer pridd gweddol asidig. Mae gweithwyr yn gosod llewys plastig o amgylch coesynnau bollt i rwystro cysylltiad uniongyrchol â'r pridd. Mae archwiliadau rheolaidd (bob 2-3 mis) yn gwirio am bytiau a achosir gan asid, a chaiff unrhyw folltau wedi cyrydu eu hamnewid. Mae'r deunyddiau hyn yn sicrhau bod bolltau'n gallu gwrthsefyll pridd asidig am 15+ o flynyddoedd.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "bollt fflans" a bollt rheilffordd safonol?
Mae gan bollt fflans fflans gron wedi'i hadeiladu o dan ei phen, sy'n dileu'r angen am olchwr fflat ar wahân. Mae'r fflans yn dosbarthu pwysau'n gyfartal, gan amddiffyn pobl sy'n cysgu / rheiliau rhag difrod. Nid oes gan bollt rheilffordd safonol unrhyw fflans ac mae angen golchwr ar wahân ar gyfer dosbarthu pwysau. Mae bolltau fflans yn cael eu defnyddio mewn mannau tynn (ee, rhwng cysgwyr â bylchau agos) lle mae'n anodd gosod wasieri. Mae bolltau safonol yn fwy cyffredin at ddefnydd cyffredinol, gan eu bod yn rhatach ac yn haws dod o hyd iddynt. Mae bolltau fflans yn arbed amser wrth eu gosod, tra bod bolltau safonol yn cynnig hyblygrwydd gyda mathau o olchwyr.