1. Beth yw "plygu oer rheilffyrdd," a phryd y caiff ei ddefnyddio ar gyfer adrannau trac crwm?
Plygu oer rheilffyrdd yw'r broses o blygu rheiliau (ar dymheredd ystafell) yn siapiau crwm i ffitio troadau trac (ee, cromliniau radiws 300m). Fe'i defnyddir ar gyfer adrannau trac crwm oherwydd: 1.Manwl: Gall peiriannau plygu oer (ee, trowyr oer Matisa o'r Swistir) blygu rheiliau i oddefiant radiws o ±1m, gan sicrhau bod y gromlin yn cyfateb i ddyluniad trac. 2.Dim difrod gwres: Yn wahanol i blygu poeth, nid yw plygu oer yn gwanhau dur y rheilffordd (hanfodol ar gyfer rheiliau cryfder uchel fel UIC 60). 3.Effeithlonrwydd: Yn plygu rheiliau ar-safle, gan osgoi'r angen i gludo rheiliau crwm blaenorol (sy'n gostus ac yn anodd eu trin). Defnyddir plygu oer ar gyfer pob rhan grwm, o gromliniau metro radiws bach 50m (gan ddefnyddio GB 50kg/m) i gromliniau cyflymder uchel radiws 1000m uchel (gan ddefnyddio CRTS 300N). Ar ôl plygu, caiff rheiliau eu harchwilio am graciau trwy brofion gronynnau magnetig.
2. Beth yw ymwrthedd traul rheilffordd 75kg/m Tsieina, a sut mae'n trin llwch glo Daqin Railway?
Mae gan GB 75kg/m wrthwynebiad gwisgo rhagorol, gyda chaledwch pen o 320-380HB a phen trwchus (42mm) sy'n gwrthsefyll llwch glo sgraffiniol ar Reilffordd Daqin. Mae llwch glo yn gweithredu fel papur tywod, ond mae pen caled GB 75kg/m yn lleihau traul i ~0.08mm fesul MGT-hanner cyfradd traul UIC 60 (0.15mm fesul MGT). Mae pen wedi'i drin â gwres y rheilen hefyd yn ffurfio adeiledd martensitig trwchus sy'n gwrthsefyll crafiad micro o ronynnau glo. Mae rheiliau 75kg/m GB Rheilffordd Daqin yn para 25–30 mlynedd (yn erbyn. 15–20 mlynedd ar gyfer rheiliau cludo trwm safonol), hyd yn oed gyda 100+ trenau glo bob dydd. Mae malu rheilen yn rheolaidd (bob 12 mis) yn ymestyn bywyd traul ymhellach trwy gael gwared ar-grooves micro a achosir gan lwch.
3. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "gwirio pen rheilffyrdd" a "cracio blinder rheilffyrdd," a sut maent yn cael eu gwahaniaethu?
Mae gwirio pen y rheilffordd yn fas (1–5mm o ddyfnder), craciau cyfochrog ar wyneb pen y rheilffordd, a achosir gan straen thermol neu effaith olwyn-yn gyffredin mewn hinsoddau oer. Mae cracio blinder rheilffyrdd yn ddyfnach (Yn fwy na neu'n hafal i 5mm), craciau afreolaidd sy'n cychwyn o dan yr wyneb (ee, 2mm o dan y pen) ac yn tyfu tuag allan, a achosir gan lwytho cylchol. Maent yn cael eu gwahaniaethu trwy: 1.Archwiliad gweledol: Mae gwirio pen yn weladwy fel llinellau dirwy, cyfochrog; mae craciau blinder yn aml yn gudd neu mae ganddyn nhw siapiau afreolaidd. 2.Profion uwchsonig: Mae tonnau sain amledd uchel yn canfod craciau blinder (hyd yn oed 0.5mm o ddyfnder) o dan yr wyneb, tra bod gwirio pen yn adlewyrchu signalau arwyneb yn unig. 3.Mesur dyfnder: gwirio pen yn<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4. Beth yw cymhwysiad rheilffordd UIC 60 Ewropeaidd ar gyfer rheilffyrdd trawsffiniol, a pham ei fod yn cael ei ffafrio?
UIC 60 yw'r rheilffordd safonol ar gyfer rheilffyrdd trawsffiniol Ewropeaidd (ee, Paris-Brwsel-llinell Amsterdam) oherwydd: 1.Unffurfiaeth: Fe'i pennir gan UIC (Undeb Rheilffyrdd Rhyngwladol), felly mae rheiliau gan wneuthurwyr gwahanol (ee, ArcelorMittal, Voestalpine) yn gyfnewidiol-hanfodol ar gyfer-rhwydweithiau ffin. 2.Perfformiad: Yn ymdrin â-cyflymder uchel (250km/a) a-traffig cludo (25t echel) trwm, sy'n cyfateb i anghenion cymysg llinellau trawsffiniol (teithiwr a chludo nwyddau). 3.Cydweddoldeb: Yn gweithio gyda chaewyr Ewropeaidd safonol (clipiau Pandrol) a chysgwyr, gan leihau cymhlethdod cynnal a chadw ar gyfer lluosog.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "asglodi pen rheilffordd" a "sglodi pen rheilffordd," a pha reiliau sy'n cael eu heffeithio fwyaf?
Fflawio darnau bach, tenau (2-5mm) o wyneb pen y rheilen, a achosir gan flinder neu straen thermol (ee, gwresogi/oeri dro ar ôl tro). Mae naddu pen rheilffordd yn golygu torri talpiau mwy, afreolaidd (5–10mm) o ymyl pen y rheilffordd, yn aml oherwydd effaith olwynion trwm (ee, brecio caled, proffiliau rheilffordd olwyn anghymharus). Mae asglodi yn gyffredin mewn rheiliau cyflymder uchel (CRTS 300N, UIC 60) oherwydd dirgryniadau aml, tra bod naddu yn effeithio ar gledrau cludo trwm (AREMA 132RE, GB 75kg/m) gyda 30+ t echelau. Mae'r ddau fater yn difetha'r proffil rheilffordd-mae sillafiad yn cael ei drwsio trwy falu, ond mae naddu yn aml yn gofyn am newid adran rheilffordd. Llinellau traffig uchel (100+ trenau/diwrnod) sy'n cael eu heffeithio fwyaf, gan eu bod yn cyflymu cronni straen.