1. Beth yw rheilffordd Tsieineaidd GB 60kg/m, a sut mae'n cymharu ag UIC 60?
Mae rheilffordd GB 60kg/m Tsieina (fesul GB/T 2585) yn dechnegol gyfwerth ag UIC 60, gyda phwysau union yr un fath (60kg/m), lled y pen (75mm), a thrwch gwe (16.5mm). Mae gan y ddau fwy na neu'n hafal i gryfder tynnol 780MPA ac maent yn defnyddio dur perlog, gan eu gwneud yn gyfnewidiol ar gyfer cyflymder - uchel a llinellau tynnu trwm - (ee, beijing China - Mae rheilffordd debyg 60}} shanghai. Yr unig wahaniaeth bach yw elfennau olrhain: mae GB 60kg/m yn ychwanegu vanadium (V) ar gyfer ymwrthedd blinder, tra gall UIC 60 ddefnyddio niobium (nb) - Mae'r ddau yn cyflawni perfformiad tebyg.
2. Beth yw "rheilffordd cludo -," a pha fodelau sy'n gweddu i lwythi echel sy'n fwy na neu'n hafal i 30t?
Mae rheiliau cludo trwm - yn gwrthsefyll llwythi echel eithafol (mwy na neu'n hafal i 30t) ac yn gwisgo'n aml. Modelau cyffredin: 1.Arema 132re(Gogledd America, 64.7kg/m): Cryfder tynnol sy'n fwy na neu'n hafal i 862 MPa, caledwch y pen sy'n fwy na neu'n hafal i 340hb, ar gyfer echelau 35T (ee, llinellau glo Union Pacific) . 2.UIC 75V(Ewrop, 75kg/m): pen/gwe wedi'i atgyfnerthu ar gyfer echel 30–32t (ee llinellau mwyn haearn Sweden) . 3.China GB 75kg/m: Wedi'i ddylunio ar gyfer echelau 30t rheilffordd Daqin, gyda gwres 320–380hb - pen wedi'i drin. Mae gan y rheiliau hyn bennau mwy trwchus (mwy na neu'n hafal i 35mm) a gweoedd (sy'n fwy na neu'n hafal i 18mm) i ddosbarthu llwythi trwm, ynghyd â rheoli ansawdd caeth.
3. Beth yw proffil rheilffyrdd, a pham ei fod yn amrywio rhwng modelau?
Proffil rheilffordd yw'r siâp adrannol groes - (pen, gwe, sylfaen), wedi'i optimeiddio ar gyfer dosbarthu llwyth, cyswllt olwyn, a chydnawsedd cydran. Mae'n amrywio yn ôl model: mae gan UIC 54 ben cul (73mm) ar gyfer llwythi ysgafn; Mae pen ehangach UIC 60 (75mm) yn lledaenu straen o drenau trwm. Mae gan reiliau cyflymder uchel - (CRTS 300N) we fain i leihau pwysau, tra bod gan reiliau cludo trwm - (arema 132re) bennau mwy trwchus (mwy na neu'n hafal i 38mm) ar gyfer gwrthsefyll gwisgo. Mae lled sylfaen hefyd yn wahanol - Mae sylfaen 150mm UIC 60 yn gwella sefydlogrwydd ar sleepers cyflymder -. Mae proffiliau yn cyfateb i anghenion traffig a llwyth penodol.
4. Beth yw hyd safonol y rheilffyrdd, a pham defnyddio rheiliau hirach ar gyfer llinellau cyflymder - uchel?
Mae rheiliau confensiynol yn 12.5m (UIC) neu 39 troedfedd (11.89m, arema) ar gyfer cludo hawdd. Mae llinellau cyflymder - yn defnyddio rheiliau 25m, 50m, neu 100m (wedi'u ymuno â CWR). Mae rheiliau hirach yn lleihau cymalau - yn achosi dirgryniad, sŵn a gwisgo, sy'n faterion critigol ar gyfer trenau cyflymder - uchel (sy'n fwy na neu'n hafal i 300km/h). Mae llai o gymalau yn golygu reidiau llyfnach, llai o wisgo olwyn, a chynnal a chadw is. Mae CWR hefyd yn rheoli ehangu thermol yn well, gan gadw traciau'n sefydlog ar gyflymder uchel.
5. Beth yw Rheilffordd Weldio Parhaus (CWR), a sut mae'n wahanol i reilffordd unedig?
Mae CWR yn ymuno â rheiliau byr (25–100m) i hyd 1–2km trwy weldio casgen fflach, gan greu trac di -dor. Mae rheilffyrdd unedig yn defnyddio rheiliau 12.5–11.89m wedi'u cysylltu gan blatiau pysgod/bolltau, gyda bylchau ehangu. Gwahaniaethau Allweddol: 1.Esmwythder: Nid oes gan CWR unrhyw gymalau, gan leihau dirgryniad/sŵn (beirniadol ar gyfer cyflymder - uchel) . 2.Gynhaliaeth: Mae angen llai o gynnal CWR; Mae rheilffyrdd unedig yn gofyn am wiriadau plât pysgod yn aml . 3.Trin thermol: Mae CWR yn defnyddio "tymheredd niwtral" i osgoi bwclio/tensiwn; Mae rheilffyrdd unedig yn defnyddio bylchau. Mae CWR yn gwasanaethu llinellau uchel - cyflymder/trwm -; Mae rheilffyrdd unedig ar gyfer canghennau cyflymder -.