1. Beth yw "profion effaith," a pham y mae'n cael ei wneud ar gyfer rheiliau a ddefnyddir mewn hinsoddau oer?
Mae profion effaith rheilffordd yn gwerthuso gallu rheilffordd i wrthsefyll toriad brau mewn tymereddau oer, lle mae dur yn dod yn llai hyblyg. Ar gyfer rheiliau a ddefnyddir mewn hinsoddau oer (ee, UIC 60 yng Nghanada), mae profion yn cynnwys: 1.Paratoi sampl: Torri sbesimenau rheilffordd hir 50mm - o'r pen (y rhan fwyaf dan straen) . 2.Cyflyru oer: Sbesimenau oeri i -40 gradd (efelychu gaeaf eithafol) am 2 awr . 3.Llwytho Effaith: Taro'r sbesimen gyda morthwyl pendil (uchder gollwng 2m) i fesur yr egni sy'n cael ei amsugno cyn torri . 4.Safon pasio: Rhaid i reiliau amsugno mwy na neu'n hafal i 27J o egni (i UIC 60) gael ei gymeradwyo - Mae egni is yn golygu risg torri esgyrn brau. Mae'r profion hwn yn sicrhau nad yw rheiliau'n cracio mewn tywydd oer, sy'n hanfodol ar gyfer diogelwch mewn rhanbarthau ag is -- tymereddau sero.
2. Beth yw cymhwysiad rheilffordd UIC 60 Ewropeaidd mewn llinellau cyflymder uchel - fel y TGV?
Rheiliau UIC 60 yw'r prif ddewis ar gyfer llinellau cyflymder TGV uchel Ewrop - (250–320km/h) oherwydd eu cydbwysedd cryfder a llyfnder. Mae pwysau 60kg/m y rheilffordd yn darparu cefnogaeth sefydlog ar bobl sy'n cysgu concrit TGV, tra bod ei led pen 75mm yn cyfateb i broffil olwyn TGV (gan leihau straen cyswllt i lai na neu'n hafal i 550MPA). Mae cryfder tynnol UIC 60 (mwy na neu'n hafal i 780MPA) yn trin llwythi echel 20T TGV a newidiadau cyflymder aml (cyflymiad/arafiad). Mae wedi ymuno â 100m CWR (gan ddefnyddio weldio casgen fflach) i ddileu cymalau, gan sicrhau taith esmwyth ar 320km yr awr.
3. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "rheiliau rhigol" a "fflat - rheiliau gwaelod," a ble mae rheiliau rhigol yn cael eu defnyddio?
Mae gan reiliau rhigol (a elwir hefyd yn "reiliau tram") rigol hydredol ar hyd canol y pen rheilffordd, wedi'u cynllunio i ffitio palmant stryd a chaniatáu i olwynion tram gripio wrth adael i gerbydau eraill (ceir, beiciau) basio drosodd yn ddiogel. Fflat - Mae gan reiliau gwaelod ben llyfn, gwastad a sylfaen eang ar gyfer lleoliad uniongyrchol ar bobl sy'n cysgu, a ddefnyddir ar gyfer prif linellau, cyflymder -, a systemau metro. Gwahaniaethau Allweddol: 1.Cydnawsedd palmant: Mae rheiliau rhigol yn integreiddio ag arwynebau stryd; Fflat - Mae angen gwelyau trac pwrpasol ar reiliau gwaelod . 2.Llwytho capasiti: Mae rheiliau rhigol (ee, UIC 33, 33kg/m) yn trin llwythi golau (llai na neu'n hafal i echelau 16T) ar gyfer tramiau; Mae rheiliau gwaelod fflat - (UIC 60, arema 132re) yn trin llwythi trwm (mwy na neu'n hafal i echelau 20t) . 3.Goryrru: Mae rheiliau rhigol am lai na neu'n hafal i dramiau 50km/h; Fflat - cefnogaeth rheiliau gwaelod 300+ km/h uchel - trenau cyflymder. Defnyddir rheiliau rhigol yn y stryd - Rhwydweithiau tram rhedeg (ee,
4. Beth yw rôl rheilffordd "Harding End," a pha fodelau rheilffordd sydd ei angen fwyaf?
Mae caledu pen rheilffordd yn broses trin gwres sy'n cryfhau'r adran 100-150mm ar bennau rheilffyrdd, lle mae rheiliau unedig yn cysylltu trwy blatiau pysgod. Mae'r adran hon yn profi effaith ychwanegol (o olwynion trên sy'n pasio dros gymalau) ac yn gwisgo (o ffrithiant plât pysgod), felly mae caledu yn cynyddu ei galedwch ar yr wyneb i 340–400HB (vs . 300 Hb ar gyfer y prif gorff rheilffyrdd). Modelau rheilffyrdd y mae angen caledu diwedd fwyaf yw: 1.Rheiliau unedig (UIC 54, Arema 115re): Fe'i defnyddir mewn llinellau cangen neu ardaloedd anghysbell lle nad yw CWR yn ymarferol - Mae pennau ar y cyd yn cymryd effaith gyson . 2.Rheiliau Tram (UIC 33): Stryd - Mae tramiau rhedeg yn stopio aml, gan gynyddu straen ar y cyd . 3.Rheiliau rheilffordd treftadaeth (rheiliau pen tarw): Mae systemau unedig hŷn yn dibynnu ar galedu diwedd i ymestyn oes gwasanaeth. Anaml y bydd angen caledu diwedd ar reiliau CWR (CRTS 300N, UIC 60), gan nad oes ganddynt unrhyw gymalau - dim ond adrannau atgyweirio (ar ôl seibiannau) y gallai fod angen caledu pen lleol.
5. Pa arloesiadau yn y dyfodol a ddisgwylir ar gyfer rheiliau rheilffordd, a sut y byddant yn gwella perfformiad?
Mae arloesiadau rheilffyrdd rheilffyrdd yn y dyfodol yn canolbwyntio ar wella gwydnwch, cynaliadwyedd a monitro craff, gan gynnwys: 1.Aloion dur perfformiad uchel -: Ychwanegu titaniwm neu nicel at ddur perlog i hybu cryfder tynnol (mwy na neu'n hafal i 900mpa) ac ymwrthedd blinder, gan ymestyn oes gwasanaeth i 40+ mlynedd (vs . 25 mlynedd ar gyfer uic 60) {. 2.Rheiliau craff gyda synwyryddion wedi'u hymgorffori: Integreiddio ffibr - Synwyryddion optig neu ddi -wifr i - amser monitro straen, tymheredd, a gwisgo - rhybuddio timau cynnal a chadw at faterion cyn methu (ee, canfod craciau blinder ar ddyfnder 0.1mm) . 3.Eco - Rheiliau cyfeillgar: Defnyddio dur wedi'i ailgylchu 100% (vs . 70% heddiw) a phrosesau gwneud dur allyriadau - i leihau ôl troed carbon 30% . 4.Hunan - Haenau Iachau: Datblygu haenau polymer sy'n atgyweirio crafiadau bach yn awtomatig, gan leihau cyrydiad mewn ardaloedd arfordirol/diwydiannol. Bydd y datblygiadau arloesol hyn yn gwneud rheiliau'n fwy diogel, yn gostwng costau cynnal a chadw, ac yn cyd -fynd â nodau cynaliadwyedd byd -eang ar gyfer rheilffyrdd.