1. Beth yw mesurydd rheilffyrdd, a sut mae rheiliau'n ei gynnal?
Mesurydd rheilffordd yw'r pellter rhwng dau reilffordd (safon 1435mm). Mae rheiliau'n cynnal mesurydd trwy glymwyr: clipiau (ee clipiau pandrol) ar gyfer rheiliau gwaelod gwastad -, neu gadeiriau/allweddi ar gyfer rheiliau pen tarw. Mae caewyr yn dal rheiliau yn eu lle, gan atal symud ochrol. Ar gromliniau, mae rheiliau mewnol yn defnyddio caewyr tynnach i wrthsefyll pwysau fflans olwyn. Mae CWR hefyd yn helpu - Mae trac di -dor yn fwy anhyblyg, gan gynnal mesurydd yn well na rheilffyrdd unedig.
2. Beth yw rheilffordd CRTS 300N Tsieineaidd, a beth sy'n ei gwneud yn addas ar gyfer 350km yr awr?
CRTS 300N yw rheilen gyflymder - Tsieina ar gyfer llinellau 350km/h. Mae'n defnyddio dur perlog purdeb uchel - gyda vanadium (v) i leihau cynhwysion, gan leihau blinder. Ei broffil pen yw manwl gywirdeb - wedi'i beiriannu (lled 75mm, uchder 32mm) i gyd -fynd â f - 1 uchel - proffiliau olwyn cyflymder, gan leihau straen cyswllt i lai na neu hafal i 600MPA. Mae'n wres - wedi'i drin (caledwch pen 300–350hb) ar gyfer gwrthiant gwisgo ac ymuno â CWR 100m i ddileu cymalau. Mae rheoli ansawdd caeth (profion ultrasonic/magnetig) yn sicrhau unrhyw ddiffygion - yn hanfodol ar gyfer cyflymder uchel
3. Beth yw rheilffordd Ewropeaidd UIC 75V, a beth sy'n ei gwneud yn addas ar gyfer cludo mwyn haearn tynnu -?
Mae UIC 75V yn rheilffordd haul trwm Ewropeaidd {- sy'n pwyso 75kg/m, wedi'u cynllunio ar gyfer llwythi echel hyd at 32t - delfrydol ar gyfer cludo mwyn haearn (ee, llinellau mwyn haearn lkab Sweden). Mae ganddo ben rheilffordd wedi'i atgyfnerthu (40mm o drwch) a gwe (19mm o drwch), gan ddarparu cryfder ychwanegol i wrthsefyll effaith trenau mwyn trwm. Mae'r rheilffordd yn cael ei quenching - yn tymheru, gan arwain at galedwch pen 340-380hb sy'n gwrthsefyll gwisgo o lwch mwyn haearn sgraffiniol. Mae ei led sylfaen (160mm) yn gwella sefydlogrwydd ar bobl sy'n cysgu concrit, hyd yn oed o dan lwythi trwm cylchol. Mae gan UIC 75V hefyd gynnwys sylffwr a ffosfforws isel (<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.
4. Beth yw rheilffyrdd "bwclio," a pha amodau sy'n cynyddu'r risg i CWR?
Mae bwclio rheilffyrdd yn ddadffurfiad trac peryglus lle mae CWR yn plygu neu'n troelli'n llorweddol oherwydd straen cywasgol gormodol o ehangu thermol. Mae'r amodau sy'n cynyddu'r risg yn cynnwys: 1.Tymheredd uchel: Mae mynd y tu hwnt i'r tymheredd niwtral (ee, 35 gradd mewn rhanbarth â themp niwtral 25 gradd) yn adeiladu cywasgiad . 2.Cefnogaeth Trac Gwael: Balast rhydd neu bobl sy'n cysgu wedi'u difrodi yn lleihau ymwrthedd i fwclio . 3.Traciau crwm: Mae grymoedd ochrol ar gromliniau yn ymhelaethu ar straen cywasgol . 4.Caewyr annigonol: Mae clipiau neu bigau rhydd yn gadael i reiliau symud, gan waethygu bwclio. Gall bwclio ddiarddel trenau, felly mae rheilffyrdd yn monitro tymereddau ac archwilio CWR yn ddyddiol mewn tywydd poeth - Os yw'r tymheredd yn fwy na therfynau diogel, gosodir cyfyngiadau cyflymder i leihau straen trac.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "Metro Rails" a "Mainline High - Speed Rails," a pha fodelau sy'n cael eu defnyddio?
Mae rheiliau metro (ar gyfer isffyrdd trefol/rheilffyrdd golau) yn blaenoriaethu gwydnwch ar gyfer stop aml - yn cychwyn a chromliniau tynn, tra bod rheiliau cyflymder prif linell uchel - yn canolbwyntio ar lyfnder a chyflymder. Mae rheiliau metro (ee GB 50kg/m Tsieina, UIC 54) yn ysgafnach (50-54kg/m) gyda phennau anoddach (320–350hb) i wrthsefyll gwisgo rhag brecio yn aml. Mae ganddyn nhw hyd byrrach (25m) i'w gosod yn haws mewn twneli. Mae rheiliau cyflymder Mainline High - (CRTS 300N, UIC 60) yn drymach (60kg/m) gyda phroffiliau manwl gywir i leihau sŵn yn 300+ km/h, a hyd hirach (100m) ar gyfer CWR. Mae rheiliau metro hefyd yn defnyddio mwy o gyrydiad - haenau gwrthsefyll (epocsi) ar gyfer amgylcheddau llaith tanddaearol, tra bod rheiliau cyflymder uchel - yn defnyddio dur purdeb uchel - i leihau blinder.