1. Beth yw trwch gwe Americanaidd 132re rheilffordd, a sut mae'n cefnogi echelau trwm?
Mae gan Arema 132re drwch gwe o 19mm (vs. UIC 60au 16.5mm), sy'n hanfodol ar gyfer cefnogi echelau trwm 35T. Mae'r we drwchus yn dosbarthu straen fertigol ac ochrol o olwynion trwm, gan leihau crynodiad straen i lai na neu'n hafal i 650mpa - ymhell islaw cryfder tynnol MPa 862 MPA. Er enghraifft, pan fydd echel 35T yn pasio, mae'r we yn dwyn 30% o'r llwyth; Byddai gwe deneuach (16mm) yn fwy na'r terfyn blinder (400mpa) a chrac. Mae'r we drwchus hefyd yn gwrthsefyll plygu, gan sicrhau bod y rheilffordd yn cynnal ei siâp o dan lwythi trwm. Mae'r dewis dylunio hwn yn golygu mai Arema 132Re yw'r prif ddewis ar gyfer llinellau cludo nwyddau trwm Gogledd America -.
2. Beth yw cydnawsedd rheilffyrdd CRTS 300N Tsieineaidd â phroffiliau olwyn cyflymder uchel - (ee, CHN60)?
Mae CRTS 300N yn gwbl gydnaws â Proffil Olwyn Cyflymder Chn60 High - Tsieina (a ddefnyddir mewn trenau CR400AF/BF). Nodweddion Cydnawsedd Allweddol: 1.Gêm Lled y Pen: Mae lled pen 75mm CRTS 300N yn cyd -fynd â gwadn olwyn 70mm CHN60, gan greu darn cyswllt 5mm sy'n cyfyngu straen i lai na neu'n hafal i 550MPA . 2.Gêm Crymedd: Mae radiws arc pen y rheilffordd (350mm) yn cyd -fynd ag arc olwyn CHN60 (345mm), gan leihau ymwrthedd rholio 8%. 3.Gwisgwch gydnawsedd: Mae'r ddau yn wres - wedi'u trin (pen rheilffordd 350hb, gwadn olwyn 320hb), gan sicrhau hyd yn oed gwisgo - dim un - diraddiad ochr. Profir y cydnawsedd hwn trwy efelychiadau cyswllt rheilffordd olwyn -; Mae unrhyw gamgymhariad (ee gwall lled pen 1mm) yn cael ei gywiro trwy falu. Mae'n hanfodol ar gyfer gweithrediad 350km yr awr, gan fod camgymhariadau yn achosi dirgryniad a gwisgo cynamserol.
3. Beth yw "meddalu pen rheilffyrdd," a pha reiliau sydd fwyaf mewn perygl mewn hinsoddau poeth?
Rail head softening refers to the reduction in surface hardness of the rail head due to prolonged exposure to extreme heat (typically >50 gradd), sy'n gwanhau gwrthiant y rheilffordd i wisgo ac anffurfiad plastig. Mae hyn yn digwydd oherwydd bod y gwres - wedi'i drin â strwythur martensitig neu berlog y pen rheilffordd yn dechrau tymer (colli caledwch) pan fydd yn agored i dymheredd sy'n fwy na'i drothwy triniaeth wres (fel arfer 300–350 gradd am gyfnodau byr, neu wedi cynnal 50 gradd + am fisoedd).
Ymhlith y rheiliau sydd fwyaf mewn perygl mae:
Non - gwres - Rheiliau wedi'u trin (ee, UIC Sylfaenol 54): Nid oes gan y rhain haen pen caledu bwrpasol (caledwch ~ 260–280hb), felly gall hyd yn oed gwres cymedrol (45 gradd +) eu meddalu i<240HB, leading to rapid wear from wheel friction.
Gwres hŷn - rheiliau wedi'u trin (ee, UIC 60 a gynhyrchwyd cyn 2010): Mae eu haenau caledu (300–320HB) yn llai sefydlog; Gall cynhaliaeth 50 gradd + gwres mewn hinsoddau poeth (ee, India, Saudi Arabia) leihau caledwch i<280HB in 6–12 months.
Rheiliau tram ysgafn (ee, UIC 33): Their thin head (25mm) retains heat more easily, making them prone to softening in urban heat islands (temperatures >55 gradd ar arwynebau stryd).
Cynheswch - Mae rheiliau modern wedi'u trin fel CRTS 300N (350–380HB) neu arema 132RE (340–400HB) yn fwy gwrthsefyll, gan fod eu prosesau quenching datblygedig - yn creu haen galead sefydlog sefydlog sy'n gwrthsefyll 60 gradd 60. Er mwyn lliniaru meddalu, mae rheilffyrdd mewn hinsoddau poeth yn defnyddio haenau rheilffordd adlewyrchol (i leihau amsugno gwres) neu drefnu malu ychwanegol i gael gwared ar haenau wyneb meddal.
4. Beth yw rôl Rheilffordd UIC 60 Ewropeaidd mewn coridorau cyflymder a chludo nwyddau - cymysg, a sut mae angen cydbwyso?
UIC 60 yw asgwrn cefn Ewropeaidd Cymysg Uchel - Coridorau cyflymder a chludo nwyddau (ee, y coridor rotterdam -munich, sy'n cario TGV uchel - trenau cyflymder a threnau cludo nwyddau echel 25t). Mae'n cydbwyso gofynion gwrthgyferbyniol - llyfnder cyflymder a gwydnwch cludo trwm - trwy dair nodwedd allweddol:
Cydbwysedd cryfder a chaledwch: Gyda chryfder tynnol o fwy na neu'n hafal i 780mpa a chaledwch pen o 300–350hb, mae'n trin echelau cludo nwyddau 25t (sy'n gyffredin mewn cludo nwyddau Ewropeaidd) heb ddadffurfiad parhaol, wrth gynnal yr anhyblygedd sydd ei angen ar gyfer 250km/h uchel - trainau cyflymder cyflymder cyflymder.
Proffil pen wedi'i optimeiddio: Mae ei led pen 75mm a'i gornel fesur crwn yn lleihau straen cyswllt i lai na neu'n hafal i 550MPA ar gyfer olwynion cyflymder - uchel (gan leihau sŵn a dirgryniad) wrth ddarparu digon o arwynebedd i ddosbarthu llwythi olwyn cludo nwyddau.
Cydnawsedd â CWR a chaewyr: Mae UIC 60 yn hawdd ei uno â rheilffordd wedi'i weldio barhaus 100m (CWR) ar gyfer llyfnder cyflymder uchel -, ac mae'n gweithio gyda'r ddau glip pandrol (ar gyfer gwrthiant dirgryniad cyflymder uchel -) a chaewyr vossloh (ar gyfer dwyn llwyth trwm - trwm- llwythi llwyth).
Er enghraifft, ar goridor Rotterdam -Munich, mae UIC 60 Rails yn para 20-25 mlynedd, gan drin 30 o drenau cyflymder - a 15 trên cludo nwyddau bob dydd - gan brofi ei allu i gydbwyso anghenion traffig cymysg.
5. Beth yw "cytew diwedd rheilffyrdd," a sut mae'n effeithio ar reiliau unedig fel arema 115re?
Cytew pen rheilffordd yw dadffurfiad parhaol (gwastatáu neu fewnoliad) pen y rheilffordd ar bennau rheiliau unedig, a achosir gan effaith olwyn dro ar ôl tro wrth i drenau basio dros y bwlch rhwng rheilffyrdd. Ar gyfer rheiliau unedig fel arema 115re (a ddefnyddir mewn llinellau rhanbarthol Gogledd America), mae cytew diwedd fel arfer yn ymddangos fel indentation 1–3mm o ddyfnder ar arwyneb rhedeg pen y rheilffordd, yn union gyfagos i'r plât pysgod.
Mae'n effeithio ar berfformiad mewn tair ffordd:
Ansawdd reidio garw: Mae'r pen rheilffordd wedi'i fewnoli yn creu "bwmp" sy'n cynyddu dirgryniad, gan leihau cysur teithwyr a chyflymu gwisgo ar ataliadau trên.
Mwy o straen ar y cyd: Mae cytew yn symud cyswllt olwyn tuag at ben y rheilffordd, gan roi pwysau ychwanegol ar blatiau pysgod a bolltau - llacio caewyr a gofyn am gynnal a chadw amlach.
Amnewid rheilffyrdd cynamserol: Ni ellir gosod cytew pen difrifol (yn fwy na neu'n hafal i 3mm) trwy falu, gan orfodi ailosod yr adran reilffordd yn gynnar (byrhau bywyd gwasanaeth Arema 115re erbyn 3-5 mlynedd).
Er mwyn lleihau cytew diwedd, mae rheilffyrdd yn defnyddio "diwedd - caledu" arema 115re rheiliau (caledwch 340–380hb ar y pennau) a gosod sioc - padiau rheilffordd amsugno o dan bennau ar y cyd. Mae archwiliadau rheolaidd ar y cyd (bob 3 mis) hefyd yn gadael i griwiau falu mân gytew (llai na neu'n hafal i 1mm) cyn iddo waethygu.