1. Beth yw rheilffordd 60kg/m Tsieina GB, a sut mae'n cymharu ag UIC 60?
Mae rheilffordd GB 60kg / m Tsieina (fesul GB / T 2585) yn dechnegol yn cyfateb i UIC 60, gyda phwysau unfath (60kg / m), lled pen (75mm), a thrwch gwe (16.5mm). Mae gan y ddau gryfder tynnol Mwy na neu'n hafal i 780MPa ac maent yn defnyddio dur pearlitig, sy'n eu gwneud yn gyfnewidiol ar gyfer llinellau cludo cyflym a thrwm (ee, Beijing Tsieina-Shanghai High-Mae Rheilffordd Cyflymder yn defnyddio GB 60kg/m, yn debyg i linellau UIC 60 Ewrop). Yr unig wahaniaeth bach yw elfennau hybrin: mae GB 60kg/m yn ychwanegu fanadium (V) ar gyfer ymwrthedd blinder, tra gall UIC 60 ddefnyddio niobium (Nb)-mae'r ddau yn cyflawni perfformiad tebyg.
2. Beth yw "rheilffordd gludo trwm," a pha fodelau sy'n addas ar gyfer llwythi echel Mwy na neu'n hafal i 30t?
Mae rheiliau cludo trwm yn gallu gwrthsefyll llwythi echel eithafol (Yn fwy na neu'n hafal i 30t) ac yn gwisgo'n aml. Modelau cyffredin: 1.AREMA 132RE(Gogledd America, 64.7kg/m): Cryfder tynnol Yn fwy na neu'n hafal i 862MPa, caledwch pen Yn fwy na neu'n hafal i 340HB, ar gyfer echelau 35t (ee, llinellau glo Union Pacific). 2.UIC 75V(Ewrop, 75kg/m): Pen/gwe wedi'i atgyfnerthu ar gyfer echelau 30–32t (ee, llinellau mwyn haearn Sweden). 3.Tsieina GB 75kg/m: Wedi'i gynllunio ar gyfer echelau 30t Daqin Railway, gyda phen wedi'i drin â gwres 320–380HB. Mae gan y rheiliau hyn bennau mwy trwchus (Yn fwy na neu'n hafal i 35mm) a gweoedd (Yn fwy na neu'n hafal i 18mm) i ddosbarthu llwythi trwm, ynghyd â rheolaeth ansawdd llym.
3. Beth yw proffil rheilffyrdd, a pham mae'n amrywio rhwng modelau?
Y proffil rheilffordd yw'r siâp traws-adrannol (pen, gwe, gwaelod), wedi'i optimeiddio ar gyfer dosbarthu llwyth, cyswllt olwyn, a chydnawsedd cydrannau. Mae'n amrywio yn ôl model: mae gan UIC 54 ben cul (73mm) ar gyfer llwythi ysgafn; Mae pen lletach UIC 60 (75mm) yn lledaenu straen o drenau trwm. Mae gan reiliau cyflymder uchel (CRTS 300N) we fain i leihau pwysau, tra bod gan reiliau cludo trwm (AREMA 132RE) bennau mwy trwchus (Yn fwy na neu'n hafal i 38mm) ar gyfer ymwrthedd traul. Mae lled y sylfaen hefyd yn wahanol-Mae sylfaen 150mm UIC 60 yn gwella sefydlogrwydd ar-sgwsg cyflymder uchel. Mae proffiliau'n cyfateb i anghenion traffig a llwyth penodol.
4. Beth yw hyd safonol y rheilffordd, a pham defnyddio rheiliau hirach ar gyfer llinellau cyflym?
Mae rheiliau confensiynol yn 12.5m (UIC) neu 39 troedfedd (11.89m, AREMA) ar gyfer cludiant hawdd. Mae llinellau cyflym-yn defnyddio rheiliau 25m, 50m, neu 100m (yn gysylltiedig â CWR). Mae rheiliau hirach yn lleihau uniadau-mae uniadau yn achosi dirgryniadau, sŵn a thraul, sy'n faterion hollbwysig ar gyfer trenau cyflymder uchel (Yn fwy na neu'n hafal i 300km/awr). Mae llai o gymalau yn golygu reidiau llyfnach, llai o wisgo olwynion, a chynnal a chadw is. Mae CWR hefyd yn rheoli ehangu thermol yn well, gan gadw traciau'n sefydlog ar gyflymder uchel.
5. Beth yw rheilffordd weldio barhaus (CWR), a sut mae'n wahanol i reilffordd uniad?
Mae CWR yn ymuno â rheiliau byr (25–100m) yn hydoedd 1–2km trwy weldio casgen fflach, gan greu trac di-dor. Mae rheilffordd uniad yn defnyddio rheiliau 12.5–11.89m wedi'u cysylltu gan blatiau pysgod/bolltau, gyda bylchau ehangu. Gwahaniaethau allweddol: 1.Llyfnder: Nid oes gan CWR unrhyw uniadau, sy'n lleihau dirgryniad/sŵn (hanfodol ar gyfer{0}}cyflymder uchel). 2.Cynnal a chadw: Mae angen llai o waith cynnal a chadw ar CWR; mae rheilen uniad yn gofyn am wirio platiau pysgod yn aml. 3.Triniaeth thermol: Mae CWR yn defnyddio "tymheredd niwtral" i osgoi byclo/tensiwn; mae rheilffyrdd uniad yn defnyddio bylchau. Mae CWR yn gwasanaethu llinellau cludo uchel-cyflymder/trwm; mae rheilen uniad ar gyfer-canghennau cyflymder isel.