1. Beth yw rôl cywirdeb edafu cnau mewn cymwysiadau rheilffordd, a sut mae manwl gywirdeb yn cael ei sicrhau?
Mae manwl gywirdeb edafu cnau yn hanfodol ar gyfer cymwysiadau rheilffordd oherwydd gall hyd yn oed anghysondebau bach (ee, traw edau anghydweddol, ymylon garw) achosi edau croes, edafedd wedi'u tynnu, neu gysylltiadau rhydd. Mae edafedd manwl gywir yn sicrhau bod y sgriwiau cnau ar y bollt yn llyfn, yn dosbarthu grym clampio'n gyfartal, ac yn cynnal tensiwn dros amser.
Er mwyn sicrhau cywirdeb, mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddioPeiriannau edafu CNC (Rheoli Rhifyddol Cyfrifiadurol).sy'n cynhyrchu edafedd i safonau llym (ee, ISO 965-1 ar gyfer edafedd metrig). Arolygir pob cneuen gydamedryddion edau(ewch/na-ewch y mesuryddion) i wirio bod traw, diamedr a dyfnder yr edau yn bodloni'r manylebau. Mae cnau sy'n methu'r prawf mesur yn cael eu taflu. Mae rheilffyrdd hefyd yn cael cnau gan gyflenwyr ardystiedig sy'n cadw at y safonau hyn, gan atal-cnau manylder isel rhag mynd i mewn i systemau trac. Heb edafu manwl gywir, byddai hyd yn oed bolltau o ansawdd uchel yn methu â chreu cysylltiad diogel, gan beryglu diogelwch y trac.
2. Sut mae golchwyr rheilffordd yn atal cyrydiad galfanig rhwng bolltau a gwahanol ddeunyddiau trac?
Mae cyrydiad galfanig yn digwydd pan fydd dau fetel gwahanol (ee, bollt dur carbon a phlat pysgod alwminiwm) mewn cysylltiad â lleithder-mae hyn yn creu cerrynt trydan sy'n cyflymu rhwd ar y metel llai nobl (y bollt, yn yr achos hwn). Mae golchwyr rheilffordd yn atal hyn trwy weithredu fel arhwystrrhwng y metelau annhebyg.
Golchwyr wedi'u gwneud odeunyddiau an-ddargludol(ee, plastig neu rwber) neumetelau cydnaws(ee, golchwr dur di-staen rhwng bollt dur di-staen a phlat pysgod alwminiwm) torri'r cylched trydanol sydd ei angen ar gyfer cyrydiad galfanig. Er enghraifft, mae golchwr plastig rhwng bollt dur carbon a phlat pysgod alwminiwm yn atal lleithder rhag creu cerrynt rhwng y ddau fetel. Mae wasieri metel hefyd wedi'u gorchuddio âhaenau inswleiddio(ee, epocsi) os ydyn nhw'n cael eu defnyddio gyda metelau annhebyg. Trwy atal cyrydiad galfanig, mae golchwyr yn ymestyn oes y bollt a'r gydran trac y mae'n ei gysylltu.
3. A ellir defnyddio bolltau rheilffordd mewn systemau rheilffyrdd treftadaeth, a pha addasiadau sydd eu hangen?
Oes, gellir defnyddio bolltau rheilffordd mewn systemau rheilffyrdd treftadaeth, ond yn aml mae angen eu haddasu i gyd-fynd â dyluniad y trac hanesyddol tra'n bodloni safonau diogelwch modern. Mae addasiadau cyffredin yn cynnwys:
Dyluniad pen: Gellir addasu bolltau gyda phennau sgwâr neu bennau crwn i gyd-fynd ag arddull vintage traciau treftadaeth, yn lle pennau hecs modern.
Deunydd: Er bod traciau treftadaeth yn hanesyddol yn defnyddio bolltau haearn gyr, mae addasiadau modern yn defnyddiodur carbon ysgafn(sy'n dynwared ymddangosiad haearn gyr ond sydd â chryfder uwch) i fodloni gofynion diogelwch.
Gorchuddio: Mae bolltau wedi'u gorchuddio âocsid duneupaenti roi golwg oedranus iddynt, gan gyfateb i'r esthetig treftadaeth.
Maint: Mae bolltau'n cael eu newid maint i gyd-fynd â'r proffiliau rheilffordd llai a'r sliperi pren sy'n gyffredin mewn systemau treftadaeth, sy'n aml yn gulach na thraciau modern.
Mae'r addasiadau hyn yn sicrhau bod y bolltau yn hanesyddol gywir ac yn ddiogel ar gyfer y llwythi ysgafnach (ee, trenau stêm vintage) y mae rheilffyrdd treftadaeth yn eu cario. Mae rheilffyrdd treftadaeth hefyd yn osgoi- bolltau aloi cryfder uchel, gan nad ydynt yn cyd-fynd â chynllun y cyfnod.
4. Beth yw effaith halogiad balast trac (ee, gyda chlai neu olew) ar bolltau rheilffordd, a sut mae hyn yn cael ei lanhau?
Gall balast trac sydd wedi'i halogi â chlai neu olew niweidio bolltau rheilffordd mewn dwy ffordd allweddol: Mae clai yn cadw lleithder, gan gadw bolltau'n llaith a chyflymu rhwd; mae olew yn gweithredu fel iraid, gan leihau'r ffrithiant rhwng y cnau a'r bollt ac achosi i'r cnau lacio dros amser. Mae halogion hefyd yn cau'r bwlch rhwng y bollt a'r peiriant cysgu, gan wneud archwiliadau'n galetach.
I lanhau bolltau halogedig, gweithwyr yn gyntaftynnu'r balast rhyddo amgylch y bollt gan ddefnyddio rhaw fach neu frwsh. Ar gyfer halogiad clai, maent yn defnyddio-dŵr gwasgedd ucheli olchi'r clai i ffwrdd, yna sychwch y bollt gydag aer cywasgedig i atal rhwd. Ar gyfer halogiad olew, maent yn defnyddiodiseimio toddyddion(ee, gwirodydd mwynol) i gael gwared ar yr olew, ac yna rinsiad dŵr i ddileu gweddillion toddyddion. Ar ôl glanhau, caiff bolltau eu harchwilio am rwd neu lacio-mae unrhyw folltau sydd wedi'u difrodi yn cael eu disodli, ac mae'r cnau'n cael eu tynhau i'r trorym cywir. Mae glanhau balast yn rheolaidd (bob 1-2 flynedd) hefyd yn atal halogiad rhag cronni o amgylch bolltau.
5. Sut mae cnau rheilffordd gyda dyluniad slotiedig yn wahanol i gnau safonol, a phryd y cânt eu defnyddio?
Mae gan gnau rheilffordd gyda dyluniad slotiog un neu fwy o slotiau wedi'u torri i'w harwyneb uchaf, tra nad oes gan gnau safonol unrhyw slotiau. Defnyddir y slotiau gydapinnau cotter(pinnau metel tenau) sy'n mynd trwy'r slot a thwll bach wedi'i ddrilio yn y bollt, gan gloi'r cnau yn ei le. Mae hyn yn creu system gwrth-llacio barhaol sy'n gallu gwrthsefyll dirgryniad eithafol-yn llawer mwy diogel na chnau clo safonol.
Defnyddir cnau slotiedig ynardaloedd dirgrynu critigol, uchelmegis uniadau rheilffordd ar-linellau cludo nwyddau trwm neu bwyntiau cysylltu switshis rheilffordd (pwyntiau). Mae'r ardaloedd hyn yn profi dirgryniad cyson, dwys a fyddai'n llacio hyd yn oed yn cloi cnau dros amser. Fodd bynnag, mae cnau slotiedig yn cymryd mwy o amser i'w gosod (mae angen drilio twll yn y bollt a gosod pin cotter) ac yn anoddach eu tynnu (rhaid torri'r pin cotter yn gyntaf). Nid ydynt yn cael eu defnyddio mewn adrannau trac safonol, lle nad oes angen y diogelwch ychwanegol-mae cnau clo safonol yn fwy effeithlon ar gyfer y rhaglenni hynny.