1. Beth yw rôl ymestyn bollt mewn cymwysiadau rheilffordd, a sut mae'n cael ei fesur?
Mae ymestyn bollt yn cyfeirio at ehangiad bach, dros dro bollt rheilffordd pan gaiff ei dynhau i'r trorym cywir-mae'n ddangosydd allweddol bod y bollt yn defnyddio digon o rym clampio i ddal cydrannau trac gyda'i gilydd. Pan fydd bollt yn ymestyn o fewn ei derfyn elastig (y pwynt lle mae'n dychwelyd i'w siâp gwreiddiol), mae'n creu tensiwn sy'n cadw'r nyten yn dynn a'r rheilen / cwsg wedi'i gysylltu. Os nad yw bollt yn ymestyn digon, mae'n golygu bod y trorym yn rhy isel ac mae'r cysylltiad yn rhydd; os yw'n ymestyn y tu hwnt i'r terfyn elastig, mae'n mynd yn anffurfiedig yn barhaol ac yn dueddol o dorri.
I fesur ymestyn bollt, mae gweithwyr yn defnyddio offer arbenigol felmesuryddion straen(ynghlwm wrth shank y bollt i ganfod mân newidiadau hyd) neumicromedrau(i gymharu hyd y bollt cyn ac ar ôl tynhau). Ar gyfer adrannau critigol (ee, uniadau rheilen cyflymder uchel), defnyddir tyndra-bolltau a reolir â gyddfau torri i ffwrdd-pan fydd y bollt yn cyrraedd y darn cywir, mae'r gwddf yn snapio, gan roi cadarnhad gweledol o'r tensiwn iawn. Mae mesur hyd y bollt yn sicrhau nad yw'r clymwr wedi'i dan neu'n rhy dynn, sy'n hanfodol ar gyfer sefydlogrwydd y trac yn y tymor hir.
2. Sut mae cnau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â glaw asid yn aml, a pha fesurau amddiffynnol a gymerir?
Mae glaw asid (a achosir gan allyriadau diwydiannol) yn gyrydol iawn i gnau rheilffordd, gan fod y dŵr asidig yn torri i lawr arwynebau metel a haenau amddiffynnol fel galfaneiddio. Gall cnau dur carbon heb eu diogelu ddatblygu rhwd tyllu mewn dim ond 1-2 flynedd, gan wanhau eu hedafedd a'u gwneud yn anodd eu tynnu.
Er mwyn amddiffyn cnau, mae rheilffyrdd yn defnyddiocnau dur di-staen(gyda chynnwys cromiwm uchel i wrthsefyll cyrydiad asid) neuepocsi-cnau wedi'u gorchuddio(haen drwchus, gemegol sy'n gwrthsefyll -sy'n rhwystro asid rhag cyrraedd y metel). Mewn parthau glaw asid difrifol, mae cnau hefyd yn cael eu trin ag aseliwr niwtraleiddio asidbob 6-12 mis i adnewyddu eu diogelwch. Mae gweithwyr yn archwilio cnau yn chwarterol am ddifrod rhwd neu edau, a chaiff unrhyw gnau cyrydu eu disodli ar unwaith. Yn ogystal, mae systemau draenio trac yn cael eu gwella i sianelu glaw asid i ffwrdd o'r trac, gan leihau amlygiad uniongyrchol i glymwyr. Mae'r mesurau hyn yn ymestyn oes cnau ac yn atal-methiannau cysylltiedig ag asid.
3. A ellir addasu wasieri rheilffordd ar gyfer cydrannau trac penodol (ee, platiau pysgod), a pha addasiadau sy'n gyffredin?
Ydy, mae wasieri rheilffordd yn aml yn cael eu haddasu i ffitio cydrannau trac penodol fel platiau pysgod, sydd â siapiau a thrwch unigryw. Mae addasiadau cyffredin yn cynnwys:
Siâp: Gellir gwneud golchwyr gydag ymyl crwm i gyd-fynd ag arwyneb crwn platiau pysgod, gan sicrhau cyswllt llawn a hyd yn oed dosbarthiad pwysau.
Maint: Mae wasieri mwy trwchus (4-6mm) wedi'u haddasu ar gyfer platiau pysgod trwm a ddefnyddir mewn llinellau cludo nwyddau, tra bod wasieri teneuach (2-3mm) yn gweddu i blatiau pysgod ysgafnach mewn llinellau teithwyr.
Deunydd: Ar gyfer platiau pysgod mewn ardaloedd arfordirol, mae wasieri'n cael eu haddasu gan ddefnyddio dur di-staen yn lle dur carbon i wrthsefyll cyrydiad.
Lleoliad twll: Mae gan rai golchwyr platiau pysgod dyllau gwrthbwyso i gyd-fynd â safleoedd tyllau bollt ansafonol ar blatiau pysgod hŷn neu arbenigol.
Mae'r addasiadau hyn yn sicrhau bod golchwyr yn cyd-fynd yn berffaith â phlatiau pysgod, gan atal bylchau a allai achosi llacio neu ddifrod i gydrannau. Mae peiriannau golchi personol yn ddrytach na rhai safonol ond maent yn angenrheidiol ar gyfer platiau pysgod a rhannau trac ansafonol eraill.
4. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng hunan-tapio a bolltau rheilffordd safonol, a phryd y defnyddir pob un?
Mae bolltau rheilffordd safonol yn gofyn am osod tyllau sydd wedi'u drilio ymlaen llaw mewn cydrannau trac (rheiliau, sliperi)-maen nhw'n dibynnu ar gnau cyfatebol i ddiogelu'r cysylltiad. Mae gan bolltau tapio blaen miniog, edafeddog sy'n torri ei edafedd ei hun i'r deunydd wrth iddo gael ei sgriwio i mewn, gan ddileu'r angen am dyllau wedi'u drilio ymlaen llaw.
Mae bolltau tapio hunan-yn cael eu defnyddio yn bennaf yncysgu pren(lle gall tyllau drilio wanhau'r pren) neu atgyweirio traciau dros dro (lle mae gosod cyflym yn hanfodol). Maent hefyd yn ddefnyddiol ar gyfer pobl sy'n cysgu pren hŷn sydd â thyllau wedi'u drilio ymlaen llaw, oherwydd gallant greu edafedd newydd ar gyfer gafael diogel. Fodd bynnag, mae gan bolltau hunan-dapio gryfder cneifio is na bolltau safonol, felly nid ydynt yn cael eu defnyddio mewn ardaloedd llwyth uchel fel uniadau rheiliau neu draciau cludo trwm. Mae bolltau safonol yn parhau i fod yn ddewis ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit, platiau pysgod, a rhannau critigol-mae eu tyllau wedi'u drilio ymlaen llaw yn sicrhau aliniad manwl gywir a chryfder mwyaf.
5. Sut mae bolltau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â chyflymder gwynt uchel (ee, pasiau mynydd), a pha addasiadau a wneir?
Gall cyflymder gwynt uchel mewn ardaloedd fel bylchau mynydd achosi malurion (ee creigiau, canghennau) i daro bolltau rheilffordd, eu plygu neu eu crafu. Mae gwyntoedd cryfion hefyd yn creu pwysau ochrol ar reiliau, sy'n trosglwyddo i folltau ac yn gallu rhyddhau cnau dros amser.
I addasu, mae rheilffyrdd yn defnyddiobolltau dur aloi caledwch uchelsy'n gallu gwrthsefyll effeithiau malurion heb dorri. Mae bolltau yn cael eu gosod gydasystemau cnau dwblneuedau-gludyn cloii atal-llacio a achosir gan y gwynt. Mewn ardaloedd gwyntog iawn,gwarchodwyr bollt(tariannau metel o amgylch y pen bollt a'r cnau) yn cael eu hychwanegu at falurion bloc. Mae gweithwyr yn archwilio bolltau ar ôl stormydd gwynt mawr ar gyfer plygu neu lacio, a chaiff unrhyw folltau sydd wedi'u difrodi eu newid. Yn ogystal, mae balast trac yn cael ei gywasgu'n dynnach i sefydlogi cysgwyr, gan leihau'r straen y mae gwynt yn ei roi ar bolltau. Mae'r addasiadau hyn yn sicrhau bod bolltau'n aros yn ddiogel hyd yn oed mewn amodau gwynt garw.