1. Beth sy'n achosi corrugiad rheilffordd, a sut mae'n cael ei atal?
Mae corrugiad rheilffordd yn cyfeirio at ffurfio afreoleidd-dra cyfnodol, tebyg i don ar wyneb y rheilffordd, a all achosi sŵn, dirgryniad a gwisgo carlam. Yn aml mae'n cael ei achosi gan gyswllt rheilffordd olwyn anwastad, megis mewn cromliniau neu ardaloedd â brecio yn aml, yn ogystal ag aliniad trac amhriodol neu gefnogaeth rheilffordd annigonol. Mae mesurau atal yn cynnwys malu rheilffyrdd rheolaidd i ddileu corrugiad cam cynnar, sicrhau cynnal a chadw trac yn iawn (ee, addasu balast a chaewyr), a defnyddio proffiliau olwyn sy'n dosbarthu grymoedd cyswllt yn gyfartal. Mewn rhai achosion, gall gosod damperi neu addasu systemau atal trên hefyd leihau dirgryniad a lliniaru corrugiad.
2. Pa mor hir yw bywyd gwasanaeth rheilffordd ddur?
Mae bywyd gwasanaeth rheilffordd ddur yn dibynnu ar ffactorau fel dwyster defnydd, llwyth, cyflymder, cynnal a chadw ac ansawdd deunydd. Ar gyfartaledd, gall rheiliau mewn ardaloedd defnydd cymedrol (ee rheilffyrdd rhanbarthol) bara 20 i 30 mlynedd. Mewn amgylcheddau straen uchel, fel rheilffyrdd cyflym neu linellau cludo nwyddau pellter trwm, gall bywyd gwasanaeth fod yn fyrrach, yn amrywio o 10 i 20 mlynedd. Gall archwiliadau a chynnal a chadw rheolaidd, gan gynnwys malu ac ailosod adrannau sydd wedi treulio, ymestyn eu hoes. Gwisgwch, craciau blinder, a chyrydiad yw'r prif ffactorau sy'n penderfynu pryd mae angen disodli rheilffordd.
3. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng clwwch trwm a rheiliau dur rheilffyrdd golau?
Mae rheiliau dur pellter trwm wedi'u cynllunio i drin llwythi trwm iawn, fel y rhai o drenau cludo nwyddau sy'n cario glo, mwyn neu gynwysyddion. Maent yn nodweddiadol yn drymach (ee, 75 kg/m neu fwy) ac wedi'u gwneud o ddur aloi cryfder uchel i wrthsefyll dadffurfiad a blinder. Mae rheiliau dur rheilffyrdd golau, a ddefnyddir mewn systemau tramwy trefol fel tramiau neu reilffordd ysgafn, yn ysgafnach (ee, 30 i 50 kg/m) a gallant flaenoriaethu hyblygrwydd a rhwyddineb ei osod. Mae gan reiliau pellter trwm hefyd bennau a gweoedd mwy trwchus i wrthsefyll pwysau uwch, tra bod rheiliau rheilffyrdd golau yn aml yn cael eu optimeiddio ar gyfer reidiau teithwyr llyfnach a lefelau sŵn is.
4. Sut mae rheiliau dur yn cael eu gosod ar draciau rheilffordd?
Mae gosod rheiliau dur yn cynnwys sawl cam. Yn gyntaf, paratoir y gwely rheilffordd (balast), gyda haenau o gerrig wedi'i falu wedi'i gywasgu i ddarparu sylfaen sefydlog. Yna rhoddir pobl sy'n cysgu (pren, concrit, neu ddur) ar y balast yn rheolaidd. Mae rheiliau'n cael eu codi a'u halinio ar ben y rhai sy'n cysgu, gyda'u safleoedd yn cael eu haddasu i sicrhau mesurydd cywir (pellter rhwng rheiliau). Mae caewyr, fel clipiau, bolltau, neu bigau, yn sicrhau'r rheiliau i'r rhai sy'n cysgu, gan atal symud. Ar ôl ei osod, archwilir y trac ar gyfer alinio, lefel a mesurydd, a gwneir unrhyw addasiadau. Yn olaf, mae balast yn cael ei dampio o amgylch y rhai sy'n cysgu i sefydlogi'r trac ymhellach.
5. Beth yw effeithiau amgylcheddol cynhyrchu rheilffyrdd dur?
Mae cynhyrchu rheilffyrdd dur yn cael sawl effaith amgylcheddol, gan gynnwys defnydd ynni ac allyriadau nwyon tŷ gwydr o brosesau mwyndoddi a rholio. Gall echdynnu deunyddiau crai (ee mwyngloddio mwyn haearn) achosi aflonyddwch cynefin ac erydiad pridd. Yn ogystal, efallai y bydd angen gwaredu cywir ar gynhyrchion gwastraff fel slag a llwch er mwyn osgoi llygredd. Fodd bynnag, mae'r diwydiant yn mabwysiadu arferion gwyrddach, megis defnyddio dur wedi'i ailgylchu, gwella effeithlonrwydd ynni mewn ffwrneisi, a gweithredu technolegau dal carbon. O'i gymharu â seilwaith trafnidiaeth arall (ee, ffyrdd), mae gan reilffyrdd allyriadau cylch bywyd is, gan wneud rheiliau dur yn ddewis cymharol gynaliadwy.