Adeiladu a chynnal a chadw
- Beth yw'r gwahaniaethau mewn senarios strwythur a chymhwyso ymhlith y nifer a bleidleisiodd switsh sengl -, y nifer a bleidleisiodd yn gymesur, a thair - ffordd y nifer sy'n pleidleisio?
Mae gan y nifer a bleidleisiodd switsh sengl - strwythur cymharol syml, sy'n cynnwys mecanwaith switsh, broga a rheilen warchod, a rhan gyswllt. Mae'r brif linell yn syth, ac mae'r llinell ochr yn canghennu o'r brif reilffordd i un ochr. Mae'n addas ar gyfer y cysylltiad llinell mewn gorsafoedd cyffredinol, gall wireddu hynt ochrol trenau, ac mae'n diwallu anghenion troi sylfaenol y mwyafrif o reilffyrdd. Mae bisector ongl broga'r nifer a bleidleisiodd gymesur yn berpendicwlar i linell ganol y brif linell, ac mae'r ddwy linell ochr - yn gymesur. Gall fyrhau hyd y nifer a bleidleisiodd a chynyddu cyflymder pasio ochrol y trên. Fe'i defnyddir yn aml mewn iardiau marsialio, iardiau cludo nwyddau a lleoedd eraill lle mae angen crynoder cynllun llinell a chyflymder pasio trenau, a all wella effeithlonrwydd gweithrediadau siyntio. Mae'r nifer sy'n pleidleisio tri - yn cyfateb i ddau switsh sengl - switsh y mae nifer y nifer yn eu cyfuno'n ôl - i - yn ôl, a all wneud i'r trên droi i ddau gyfeiriad gwahanol ar yr un pryd. Mae'n addas ar gyfer ardaloedd fel ardal gwddf yr orsaf lle mae'r gofod yn gyfyngedig ond mae angen mwy o gyfeiriadau cysylltiad -. Gall leihau nifer y nifer a bleidleisiodd ac arbed arwynebedd llawr, ond mae'r strwythur yn gymhleth ac mae'r gwaith cynnal a chadw yn anoddach.
- Beth yw'r diffygion cyffredin yn y mecanwaith switsh yn rhan o'r nifer sy'n pleidleisio, a sut i gynnal archwiliad a chynnal a chadw dyddiol?
Mae namau cyffredin yn cynnwys cyswllt agos nad ydynt yn - o'r rheilffordd switsh. Gall gael ei achosi gan standies rhwng y rheilffordd switsh a'r rheilffordd stoc, llacio gwiail cysylltu neu ddiffygion y peiriant switsh; Newid - Diffygion peiriant, fel difrod modur, gwisgo gêr, olew - rhwystr ffordd (ar gyfer peiriannau switsh hydrolig), ac ati, sy'n effeithio ar y weithred newid. Mae archwiliad dyddiol yn cynnwys gwirio a oes rhuthr rhwng y rheilffordd switsh a'r rheilffordd stoc a'u glanhau'n rheolaidd; gwirio a yw bolltau'r gwiail cysylltu yn rhydd ac yn eu tynhau mewn pryd; Mae gwirio a yw ymddangosiad y peiriant switsh yn cael ei ddifrodi, a yw sain rhedeg y modur yn normal, ac a yw lefel olew a phwysedd olew y peiriant switsh hydrolig o fewn yr ystod arferol. Mae'r mesurau cynnal a chadw yn cynnwys cynnal y peiriant switsh yn rheolaidd, megis ychwanegu olew iro i'r modur, ailosod gerau treuliedig, glanhau'r ffordd olew - a disodli'r olew ar gyfer y peiriant switsh hydrolig; Addasu cyflwr cyswllt agos - y rheilffordd switsh a'r rheilen stoc i sicrhau gweithred hyblyg a dibynadwy y mecanwaith switsh.
- Beth yw rôl y broga a'r rheilffordd warchod yn y nifer sy'n pleidleisio, sut i ganfod ei radd gwisgo, a sut i ddelio ag ef pan fydd y gwisgo'n fwy na'r terfyn?
Mae'r broga yn ddyfais sy'n galluogi'r olwynion i basio'n llyfn trwy groesffordd dwy reilffordd, a defnyddir y rheilffordd warchod i dywys y flange olwyn i atal yr olwynion rhag derailio. Mae'r ddau yn gweithio gyda'i gilydd i sicrhau bod trenau'n cael eu pasio'n ddiogel trwy'r nifer sy'n pleidleisio. Gellir canfod graddfa'r reilffordd broga a gwarchod trwy ddefnyddio offer mesur, megis defnyddio caliper i fesur trwch rheilffordd y broga, rheilffordd adain, a swm gwisgo rheilffordd y gwarchod. Pan fydd gwisgo'r rheilffordd pwynt broga a'r rheilffordd adain yn fwy na'r terfyn penodedig (er enghraifft, yn y safle lle mae lled uchaf y rheilffordd pwynt yn 20mm, mae'r gwisgo fertigol yn fwy na 6mm ar y brif linell, 8mm ar y llinellau cyrraedd a gadael, a 10mm ar linellau gorsaf eraill), neu mae traul y rheilffordd warchod, yn cael ei disodli. Ar gyfer brogaod a rheiliau gwarchod ychydig, gellir defnyddio dulliau fel atgyweirio weldio wyneb i ymestyn oes y gwasanaeth, ond mae angen archwiliad llym ar ôl ei atgyweirio i sicrhau cydymffurfiad â safonau technegol.
- Pa broblemau a all ddigwydd yn rhan gysylltu'r nifer sy'n pleidleisio yn ystod defnydd tymor hir -, a sut i'w hatal a'u datrys?
Efallai y bydd y rheiliau yn y rhan gysylltu yn cael problemau fel gwisgo a chraciau, sy'n cael eu hachosi gan rym effaith y trên sy'n mynd heibio a'r gweithredu plygu aml; Gall y caewyr lacio neu fethu, gan effeithio ar sefydlogrwydd y trac. Mae mesurau ataliol yn cynnwys canfod diffygion yn rheolaidd ar y cledrau yn y rhan gysylltu i ganfod peryglon crac mewn pryd; Cryfhau archwiliad a thynhau caewyr ac ailosod caewyr sydd wedi treulio yn rheolaidd. Datrysiadau: Ar gyfer gwisgo rheilffyrdd, gellir malu ac atgyweirio, a phan fydd y gwisgo'n ddifrifol neu pan fydd craciau'n ymddangos, disodlir y rheilffordd; Ar gyfer caewyr rhydd, cânt eu tynhau mewn amser, a methir yn cael eu disodli i sicrhau sefydlogrwydd y rheiliau yn y rhan gysylltu a'r llyfn a'r diogel.
- Beth yw'r gofynion perfformiad technegol arbennig ar gyfer y nifer sy'n pleidleisio ar reilffyrdd cyflymder -? Sut maen nhw'n wahanol i nifer confensiynol y rheilffordd?
Mae angen llyfnder uwch ar y nifer uchel - Mae angen llyfnder uwch i sicrhau teithio llyfn a chyffyrddus ar y trên ar gyflymder uchel. Er enghraifft, mae angen manwl gywirdeb geometrig uwch a rheolaeth dynnach ar wahaniaethau uchder trac ar y cydrannau hyn. Mae angen mwy o sefydlogrwydd arnynt hefyd i wrthsefyll grymoedd deinamig aruthrol trenau cyflymder - uchel, gan arwain at gryfder strwythurol uwch ac anhyblygedd. Mae angen actifadu cyflymach ar switshis hefyd i ddarparu ar gyfer tramwy cyflym trenau cyflymder - uchel rhwng gwahanol draciau. O'i gymharu â nifer confensiynol y rheilffordd, mae angen prosesau gweithgynhyrchu mwy soffistigedig, gofynion gosod a chomisiynu llymach, a thechnolegau cynnal a chadw ac arolygu mwy datblygedig -. Mae'r rhain yn cynnwys defnyddio offerynnau mesur manwl - manwl gywirdeb ar gyfer archwiliadau arferol a systemau monitro deallus ar gyfer monitro amser - go iawn o amodau gweithredu pleidleisio.