Deunydd pad rheilffordd a chydnawsedd clustogi
- Beth yw'r gwahaniaethau perfformiad rhwng rwber naturiol, HDPE (- polyethylen dwysedd), a rwber - padiau cyfansawdd HDPE, a beth yw eu gwahanol senarios cymhwysiad?
Mae gan badiau rwber naturiol hydwythedd da (modwlws elastig 1.5 - 2.0mpa), gall amsugno dirgryniadau amledd uchel - yn effeithiol, a chael perfformiad clustogi rhagorol. Maent yn addas ar gyfer rheilffyrdd cyflymder - a gallant wella cysur teithwyr, ond mae ganddynt wrthwynebiad heneiddio gwael, gyda bywyd gwasanaeth o 5 - 8 mlynedd ac mae angen eu disodli'n rheolaidd; Mae gan badiau HDPE anhyblygedd uchel (modwlws elastig 80-100MPA), perfformiad clustogi gwan, ond ymwrthedd gwisgo rhagorol ac ymwrthedd cyrydiad. Maent yn addas ar gyfer llinellau pwrpasol cludo nwyddau neu reilffyrdd diwydiannol gyda mwy o lwch, megis llinellau cludo mwyngloddiau, gydag oes gwasanaeth o 10-15 mlynedd a chostau cynnal a chadw isel; Mae gan badiau cyfansawdd rwber-HDPE haen wyneb rwber (ar gyfer clustogi) a haen waelod HDPE (ar gyfer gwrthiant gwisgo), gyda modwlws elastig o 5-8MPA, gan gydbwyso clustog a gwydnwch. Maent yn addas ar gyfer rheilffyrdd cymysg i deithwyr a chludo nwyddau, megis prif linellau rheilffordd mewn cyffyrdd trefol-wledig, gyda bywyd gwasanaeth o 8-12 mlynedd, gan gydbwyso perfformiad a chost.
- Sut i bennu trwch padiau rheilffordd o dan - yn seiliedig ar lwyth echel y trên, a beth yw effeithiau trwch gormodol neu annigonol?
Ar gyfer rheilffyrdd teithwyr cyffredin gyda llwyth echel ≤16T, trwch y pad yw 10 - 12mm, a all glustogi dirgryniad ac osgoi dadleoliad fertigol gormodol y rheilffordd; Ar gyfer rheilffyrdd teithwyr a chludiant cymysg gyda llwyth echel 16 - 25t, y trwch yw 12 - 15mm i wella llwyth - capasiti dwyn a gwasgaru llwythi mwy; Ar gyfer rheilffyrdd trwm - gyda llwyth echel ≥25T, y trwch yw 15 - 20mm i ymdopi â'r grym effaith a gynhyrchir gan lwythi echel uwch-fawr ac atal gwasgu'r pad yn gynamserol; Mae rheilffyrdd cyflym (llwyth echel 14-16T, cyflymder ≥250km/h) yn defnyddio padiau haen ddwbl (cyfanswm trwch 18-22mm), gyda'r dirgryniad amsugno rwber 5mm uchaf a'r deunydd sylfaen cyfansawdd 13-17mm isaf yn cefnogi, gan addasu i ddirgryniadau amledd uchel. Mae trwch annigonol yn arwain at glustogi annigonol, ac mae'r llwyth yn cael ei drosglwyddo'n uniongyrchol i'r cysgu, gan gyflymu cracio cysgu; Mae trwch gormodol yn achosi i ddadleoliad fertigol y rheilffordd fod yn fwy na 3mm, gan effeithio ar sefydlogrwydd mesurydd, ac mae'r trên yn dueddol o symud, gan gynyddu'r risg o ddadreilio.
- Sut i ganfod gradd heneiddio padiau rheilffordd -, a pha beryglon y bydd heneiddio yn eu hachosi i'r system drac?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5mm), cracio wyneb, neu dywyllu lliw yn amlwg (fel rwber naturiol yn newid o felyn golau i frown tywyll), mae'n benderfynol o fod yn oed; Prawf Caledwch: Wedi'i fesur gyda phrofwr caledwch y lan, os bydd y caledwch yn newid ± 15 gradd o'r gwerth cychwynnol (ee, 65 gradd cychwynnol,<55 degrees or >80 gradd ar ôl heneiddio), mae'n dynodi methiant elastig; Prawf Cyfradd Adfer Elastig: Cymhwyso Llwyth Graddedig 50%, ac os yw'r gyfradd adfer<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning performance decreases, and the train impact load cannot be effectively absorbed, accelerating the damage of sleepers and ballast, and increasing wheel-rail noise by 10-15 decibels; in severe aging, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge deviation exceeds the limit, directly threatening driving safety.
- Mewn rhanbarthau oer, pa ddangosyddion perfformiad y mae angen canolbwyntio arnynt wrth ddewis o dan badiau rheilffordd -, a pham?
Mewn rhanbarthau oer (isafswm tymheredd ≤ - 20 gradd), mae angen canolbwyntio cyfradd adfer elastig tymheredd - (≥75% ar - 30 gradd). Os nad yw'r dangosydd hwn yn cwrdd â'r safon, mae'r pad yn hawdd ei galedu a cholli hydwythedd ar dymheredd isel, heb allu clustogi dirgryniad; Mae'r tymheredd brau tymheredd isel (gradd ≤-40) hefyd yn hanfodol. Os yw'r tymheredd brau yn rhy uchel, mae'r pad yn hawdd ei dorri mewn tywydd oer difrifol, gan beri i'r trac golli'r haen byffer; Yn ogystal, mae angen rhoi sylw i'r gwrthiant gwisgo ar dymheredd isel (swm gwisgo ≤0.5mm y flwyddyn). Mae eira a rhew mewn rhanbarthau oer yn cynyddu'r ffrithiant rhwng y rheilffordd a'r pad yn hawdd, a bydd gwrthiant gwisgo annigonol yn cyflymu gwisgo pad. Mae'r dangosyddion hyn yn pennu oes gwasanaeth y pad yn uniongyrchol mewn amgylcheddau tymheredd isel a diogelwch trac, gan osgoi methiannau trac a achosir gan fethiant materol.
- Beth yw'r gofynion ar gyfer y ffit rhwng padiau rheilffordd, rheiliau a phobl sy'n cysgu o dan -, pa broblemau y bydd ffit yn wael yn eu hachosi, a sut i sicrhau'r effaith ffitio?
Fit requirements: The contact area between the pad, rail, and sleeper is ≥90%, local gaps are ≤0.2mm, and the total gap area on a single pad is ≤5%. Poor fit will cause load concentration at the gap, accelerating local wear of the pad and causing depressions (depth >1mm); at the same time, the gap will prevent uniform vibration transmission, intensifying local rail stress and causing cracks on the rail bottom; it may also cause the pad to shift under train vibration (displacement >1mm), yn effeithio ar geometreg trac. Er mwyn sicrhau'r effaith ffitio, rhaid glanhau malurion, rhwd a rhwd ar waelod y rheilffordd a'r top cysgu cyn ei osod; Defnyddir offer lleoli arbennig i sicrhau bod y pad yn cael ei roi yn y canol; Ar gyfer arwynebau uchaf cysgwr anwastad, gellir defnyddio cynfasau dur tenau (trwch ≤1mm) ar gyfer lefelu i sicrhau bod y pad ynghlwm yn agos â'r arwyneb cyswllt.