Effaith Synergaidd Padiau Rheilffyrdd a Platiau Clampio a Thechnoleg Baru Cryfder System
Pam mae'r mynegai set cywasgu o dan-padiau rheilffordd yn ffactor allweddol sy'n effeithio ar y gwaith cydweithredol gyda phlatiau gwasgedd?
Mae'r set cywasgu o dan{0}}padiau rheilffordd yn cyfeirio at yr anffurfiad parhaol na ellir ei adfer o dan lwyth tymor hir, sy'n pennu sefydlogrwydd drychiad y rheilen yn uniongyrchol. Os yw anffurfiad parhaol y pad yn ormodol, bydd y rheilffordd yn suddo'n raddol, gan achosi i'r safle cyswllt rhwng y plât pwysau a'r rheilffordd symud, a bydd cyfeiriad y grym clampio a gynlluniwyd yn wreiddiol yn ffurfio ongl. Bydd yr ongl hon yn lleihau grym clampio effeithiol y plât pwysau, gan ei gwneud yn analluog i gloi'r rheilffordd yn llawn, a thrwy hynny achosi dadleoli ochrol y rheilffordd. Ar yr un pryd, ar ôl i'r pad suddo, bydd y grym tynhau cyn y system cau yn cael ei ailddosbarthu, a gall rhai bolltau lacio oherwydd gorlwytho. Felly, mae rheoli set gywasgu'r pad o fewn 3% yn sicrhau bod y plât pwysau bob amser yn y sefyllfa straen gorau posibl, gan gyflawni synergedd tymor hir rhwng y ddau.
Sut mae dyluniad "tri-phwynt cyswllt" y plât pwysau yn sicrhau cydlyniad grym gyda'r pad rheilffordd o dan-?
Mae dyluniad "tri{0}}phwynt cyswllt" y plât pwysedd yn golygu bod y plât yn cysylltu'n sefydlog â'r arwyneb cynnal cysgu, gên y rheilen, a'r pwynt terfyn gwrth-godi. Gall y dyluniad hwn drosglwyddo'r grym clampio a roddir gan y plât pwysau i'r pad rheilffordd o dan-yn gyfartal trwy'r rheilffordd, gan osgoi straen lleol gormodol ar y pad. O dan weithrediad grym ochrol trên, mae'r cyswllt tri phwynt yn ffurfio triongl grym sefydlog, gan gyfyngu ar wrthdroi'r rheilen ac felly'n amddiffyn y pad rhag methiant cneifio. Os yw'r plât pwysau mewn cysylltiad arwyneb neu os yw'r pwyntiau cyswllt yn ansefydlog, bydd osciliad bach y rheilffordd yn achosi crynhoad straen ar ymylon y padiau, gan gyflymu difrod pad. Mae plât pwysedd gyda dyluniad cyswllt tri-phwynt yn sicrhau anffurfiad cywasgol mwy unffurf o'r pad, gan roi chwarae llawn i effaith byffro elastig y pad ac ymestyn oes gwasanaeth y ddau.
Pa blatiau gwasgedd deunydd sy'n addas ar gyfer gwahanol fathau o badiau o dan-rheilffordd (rwber, polywrethan, cyfansawdd)?
Mae gan badiau rwber elastigedd da a chaledwch cost isel ond isel, ac maent fel arfer yn cael eu paru â nhwplatiau pwysedd dur ffug. Mae gan blatiau dur ffug gryfder ac anhyblygedd uchel, gan ddarparu grym clampio sefydlog i atal cywasgu padiau rwber yn ormodol. Mae gan badiau polywrethan galedwch uchel a gwrthsefyll gwisgo, sy'n addas ar gyfer paru â nhwplatiau pwysedd dur bwrw. Mae gan blatiau dur bwrw siapiau mwy cymhleth a gellir eu dylunio gyda strwythurau terfyn yn cyfateb i badiau polywrethan, gan eu gwneud yn addas ar gyfer gofynion llym llinellau cyflymder uchel. Mae padiau cyfansawdd (ee, rwber + interlayer neilon) yn cyfuno elastigedd ac anhyblygedd, ac yn gyffredinol maent yn cael eu paru âplatiau pwysau dur aloi ysgafn. Mae'r platiau hyn yn ysgafn gyda grym clampio cymedrol, gan osgoi difrod i strwythur interlayer padiau cyfansawdd oherwydd anhyblygedd gormodol. Mewn meysydd arbennig fel y nifer sy'n pleidleisio, defnyddir padiau rwber cryfder uchel yn aml gyda phlatiau pwysedd addasadwy i ymdopi â chyflyrau straen cymhleth. Rhaid i'r detholiad sicrhau bod caledwch y plât pwysedd yn uwch na chaledwch y pad, gan ffurfio perthynas baru "cyfuniad anhyblyg-cyfuniad hyblyg".
Sut mae dewis trwch padiau is-rheilffordd yn effeithio ar gydweddiad anystwythder cyffredinol y system cau?
Trwch padiau o dan-rheilffordd yw'r ffordd fwyaf uniongyrchol o addasu anystwythder fertigol y trac. Mae trwch mewn cyfrannedd gwrthdro ag anystwythder-mae padiau mwy trwchus yn arwain at anystwythder fertigol is a gwell elastigedd. Mewn-llinellau cyflymder cyffredin, mae padiau â thrwch o 10-12mm fel arfer yn cael eu dewis i gael mwy o hydwythedd, sy'n cyfateb i rym clampio platiau gwasgedd cyffredin. Mewn rheilffyrdd cyflym, er mwyn sicrhau llyfnder trac uchel, mae angen anystwythder fertigol uwch. Felly, mae trwch y pad fel arfer yn cael ei reoli ar 6-8mm, ynghyd â phlatiau pwysedd arbennig anhyblygedd uchel. Os yw trwch y pad yn rhy fawr, hyd yn oed os yw grym clampio'r plât pwysau yn ddigonol, ni fydd anystwythder cyffredinol y trac yn ddigonol. Bydd suddo rheilffyrdd mawr pan fydd trenau'n mynd heibio yn achosi cracio blinder yn y plât pwysau. I'r gwrthwyneb, bydd padiau rhy denau yn arwain at anystwythder gormodol, gan gynyddu effaith rheilffyrdd olwynion a chyflymu heneiddio padiau o dan y rheilffyrdd. Felly, rhaid cyfrifo trwch y pad yn gywir a'i gydweddu ag anystwythder y plât pwysau yn ôl gwerth anystwythder dyluniad y llinell.
Pa iawndal gwahanol y bydd gormod neu annigonol o rym cyn tynhau'r plât gwasgu yn ei achosi i'r pad rheilffordd o dan-?
Bydd grym tynhau gormodol y plât gwasgedd yn rhoi'r pad o dan y rheilffordd mewn cyflwr gor-gywasgedig. Bydd y moleciwlau rwber neu ddeunydd polywrethan y tu mewn i'r pad yn profi ymlacio straen difrifol, gan achosi'r pad i golli elastigedd mewn amser byr a dod yn "bloc anhyblyg". Yn yr achos hwn, ni all y pad amsugno dirgryniad, a bydd grym effaith y rheilffordd yn gweithredu'n uniongyrchol ar y plât pwysau a'r bolltau, gan achosi difrod cadwyn. Mae grym tynhau annigonol yn golygu na all y plât pwysau gloi'r rheilen yn effeithiol, a bydd y rheilen yn llithro yn ôl ac ymlaen ar wyneb y pad pan fydd y trên yn rhedeg. Bydd y llithro hwn yn achosi traul a chrafiadau difrifol ar wyneb y pad, a hyd yn oed yn arwain at gyrlio a chwympo oddi ar ymylon y pad. Yn ogystal, bydd grym tynhau annigonol yn achosi i'r pad gael anffurfiad allwthiad o dan rym ochrol, gan niweidio dimensiynau geometrig y trac. Felly, mae'n rhaid defnyddio wrench torque yn ystod y gwaith adeiladu i reoli'r grym tynhau cyn o fewn yr ystod dylunio i amddiffyn y pad rheilffordd o dan-.