Gwahaniaethau mewn-Goddefiannau Proffil Adrannol ac Addasiadau Addasrwydd rhwng Rheilffyrdd Safonol Cenedlaethol a Rheiliau Safonol Tramor
Pam mae'r gwahaniaeth mewn goddefgarwch lled pen rheilffordd rhwng rheilffyrdd GB 60kg/m a rheilffyrdd UIC60 yn effeithio ar y dewis o glipiau elastig?
Goddefgarwch lled pen y rheilffordd o reilffyrdd GB 60kg/m yw ±0.3mm, tra bod rheilffordd UIC60 yn ±0.2mm, ac mae gan yr olaf gywirdeb dimensiwn uwch. Mae agoriad clampio clip elastig wedi'i ddylunio yn ôl lled pen y rheilffordd. Os defnyddir clip elastig sy'n addas ar gyfer rheilffordd GB yn uniongyrchol i osod rheilffyrdd UIC60, bydd y pen rheilffordd cul yn arwain at lwfans clampio gormodol. Bydd lwfans clampio gormodol yn atal grym tynhau'r clip elastig rhag cyrraedd y gwerth dylunio, gan achosi i'r rheilen gynhyrchu dadleoliad ochrol yn hawdd pan fydd y trên yn rhedeg. Ar yr un pryd, bydd y clip elastig, mewn cyflwr clampio heb ei ddylunio am amser hir, yn cael bywyd blinder elastig byrrach yn sylweddol ac yn ymlacio ymlaen llaw. Felly, wrth osod rheiliau UIC60, mae angen dewis clipiau elastig arbennig wedi'u haddasu i'w goddefgarwch cul i sicrhau dibynadwyedd y system cau.
Pa effaith gadarnhaol y mae goddefgarwch llymach gwastadrwydd gwaelod y rheilffordd safonol allanol yn ei chael ar straen y pad rheilffordd dan-?
Mae goddefgarwch gwastadrwydd sylfaen rheiliau safonol allanol fel ASTM136 fel arfer yn Llai na neu'n hafal i 0.5mm/m, sy'n llawer llymach na rheiliau Prydain Fawr (Llai na neu'n hafal i 1.0mm/m). Mae sylfaen rheilffordd fwy gwastad yn galluogi -cyswllt arwynebedd llawn rhwng y rheilen a'r pad rheilffordd o dan-, gan osgoi canolbwyntio straen lleol ar y pad. Crynodiad straen lleol yw'r prif reswm dros set cywasgu cynamserol y pad. Ar ôl i'r gwastadrwydd gael ei wella, gall dadffurfiad cywasgol y pad fod yn fwy unffurf. Gall y cyflwr straen unffurf hefyd leihau'r llithriad cymharol rhwng y pad a'r sylfaen reilffordd, gan leihau gradd gwisgo wyneb y pad. Yn ogystal, mae gwastadrwydd sylfaen rheilffordd dda yn caniatáu i effaith byffro elastig y pad rheilffordd dan- gael ei gweithredu'n llawn, gan amsugno'r dirgryniad fertigol rhwng yr olwyn a'r rheilen yn effeithiol ac amddiffyn y sawl sy'n cysgu rhag difrod.
Mae goddefgarwch trwch canol rheiliau GB yn gymharol fawr. Sut i addasu bwlch gosod platiau pysgod yn ystod y gwaith adeiladu?
Gall goddefgarwch trwch canol rheiliau GB gyrraedd ± 0.5mm, a fydd yn achosi amrywiadau yn y bwlch ffit rhwng y plât pysgod a gwasg y rheilffordd. Yn ystod y gwaith adeiladu, mae angen mesur trwch gwasg gwirioneddol pob rheilen yn gyntaf, ac yna dewis y gasged addasu o'r trwch cyfatebol. Gall gosod y gasged addasu rhwng y plât pysgod a'r waist reilffordd lenwi'r bwlch a achosir gan y waist reilffordd denau a sicrhau ffit y plât pysgod. Heb addasiad bwlch, bydd y bwlch rhwng y plât pysgod a gwasg y rheilffordd yn gwneud i'r bolltau ddwyn grym cneifio ychwanegol, ac mae'r bolltau'n dueddol o lacio o dan ddirgryniad tymor hir. Ar yr un pryd, bydd bwlch rhy fawr hefyd yn arwain at drosglwyddo straen amharhaol ar y cyd rheilffyrdd, gan achosi mwy o draul ar y rheilffyrdd ar y cyd. Felly, mae dewis gasgedi yn ôl trwch waist y rheilffyrdd yn gam allweddol i sicrhau ansawdd gosod cymalau rheilffyrdd Prydain Fawr.
Pam mae angen canolbwyntio ar wirio goddefgarwch radiws ffiled sylfaen y rheilffordd wrth ddewis rheiliau safonol allanol ar gyfer llinellau cludo trwm?
Mae gan drenau ar linellau cludo trwm lwythi echel mawr, ac mae'r straen cyswllt rhwng sylfaen y rheilffordd, y plât pwysau a'r peiriant cysgu yn uchel iawn. Mae radiws ffiled sylfaen y rheilffordd yn strwythur allweddol ar gyfer gwasgaru'r straen hwn. Mae goddefgarwch radiws ffiled sylfaen y rheilffordd o'r rheiliau cludo trwm safonol allanol megis EN13674-1 fel arfer yn ±0.2mm. Bydd cywirdeb annigonol yn arwain at grynodiad straen yn y ffiled. Os yw radiws y ffiled yn rhy fach, bydd y pwynt cyswllt rhwng y sylfaen reilffordd a'r plât pwysau yn dod yn sydyn, sy'n hawdd iawn i gynhyrchu craciau blinder; os yw'r radiws ffiled yn rhy fawr, bydd yn lleihau'r ardal gyswllt rhwng y plât pwysau a'r sylfaen reilffordd, gan leihau'r sefydlogrwydd clampio. Mae llwyth dirgryniad llinellau cludo trwm yn amlach, a bydd y craciau yn y pwynt crynhoi straen yn ehangu'n gyflym, gan arwain yn y pen draw at dorri asgwrn y rheilffordd. Felly, mae gwirio goddefgarwch radiws ffiled sylfaen y rheilffordd yn gyswllt craidd wrth dderbyn rheiliau cludo trwm safonol allanol.
Pa effaith a gaiff allan{0}}goddefgarwch y traws-reilffordd-proffil adrannol ar sefydlogrwydd-dymor hir dimensiynau geometrig y trac?
Bydd out{0}}goddefgarwch y groes reilffordd-proffil adrannol yn atal y system cau yn uniongyrchol rhag cloi'r rheilen fel y'i dyluniwyd, a thrwy hynny niweidio sefydlogrwydd dimensiynau geometrig y trac. Bydd allan{4}}goddefgarwch lled pen y rheilffordd yn achosi gwyriad mesurydd, a bydd y gwyriad yn parhau i ehangu gyda dirgryniad trên, gan effeithio ar ddiogelwch gyrru. Bydd y ffaith bod trwch gwaelod y rheilffordd wedi mynd i'r wal yn arwain at ddrychiadau rheilffordd anghyson, gan ffurfio afreoleidd-dra fertigol a chynyddu llwyth effaith y rheilffordd. Ar yr un pryd, bydd diffyg goddefiant yn gwneud cyflwr straen pob rheilffordd yn wahanol, a bydd rhai rheiliau'n cario llwythi mwy, gan gyflymu heneiddio anwastad cydrannau trac. Yn y tymor hir, bydd gwyriad dimensiynau geometrig y trac yn parhau i gronni, gan gynyddu'n fawr amlder cynnal a chadw a chost y llinell a byrhau bywyd gwasanaeth y trac.