Dyluniad strwythurol a chywirdeb gosod y plât deiliad
- Beth yw'r mathau strwythurol o blatiau pwyso, a sut i addasu i wahanol fanylebau rheilffyrdd?
Rhennir platiau pwyso yn bennaf yn l - math, fflat - math, ac addasadwy - math: L - Platiau math (ee, ty - math) Cyfyngu ar ddadleoliad ochrol y rheilffordd; Mae platiau math fflat - (ee, tp - math) wedi'u gosod yn uniongyrchol gan folltau, gan addasu i reiliau 60kg/m; Mae platiau math addasadwy - (ee, tk - math) gyda thyllau crwn hir yn caniatáu addasiad mân o safle rheilffordd, gan addasu i 75kg/m trwm - rheiliau cludo ac ardaloedd pleidleisio. Rhaid i uchder y plât gyd -fynd ag uchder gwaelod pen y rheilffordd (ee, 28mm ar gyfer rheiliau 60kg/m). Os yw'r uchder yn anghyson, ni all y plât ffitio'r rheilffordd yn dynn ac mae'n colli ei heffaith ataliol.
- Beth yw'r berthynas rhwng gofyniad cryfder materol platiau pwyso ac olrhain grym ochrol?
Pressing plate materials must withstand lateral force from the rail: plates for ordinary railways use Q235 steel with yield strength ≥235MPa, coping with lateral force ≤15kN; plates for heavy-haul railways use Q345 steel with yield strength ≥345MPa, coping with lateral force ≤25kN; plates for high-speed railways use Q355 steel with yield strength ≥355MPa, coping with lateral force ≤30kN. The larger the lateral force, the higher the requirement for plate material strength. Insufficient strength causes plate bending deformation, leading to excessive rail lateral displacement (>2mm) ac yn effeithio ar ddiogelwch gyrru.
- Beth yw'r ystod a ganiateir o wyriad safle wrth wasgu plât, a sut i'w reoli?
Y gwyriad safle a ganiateir ar gyfer gosod plât pwyso yw: gwyriad ochrol ≤1mm (alinio llinell ganol plât â llinell ganol y rheilffordd), gwyriad hydredol ≤2mm (ar hyd cyfeiriad hyd y rheilffordd), a gwyriad uchder ≤0.5mm (fflys arwyneb uchaf plât gydag arwyneb brig y rheilffordd). Dulliau Rheoli: Marciwch safle'r plât ar y cysgwr â sialc cyn ei osod; Defnyddiwch offer lleoli i drwsio'r plât, gan sicrhau aliniad tyllau bollt gyda chysgwr cyn - tyllau wedi'u hymgorffori; Ar ôl tynhau bolltau, defnyddiwch fesurydd syth a ffieiddiwr i ganfod gwyriad, a llacio bolltau i addasu safle os yw'n fwy na'r terfyn.
- Sut i ganfod gwisgo yn y rhan gyswllt rhwng platiau gwasgu a rheiliau, a beth yw effaith gwisgo gormodol?
Defnyddir caliper vernier i fesur trwch y rhan gyswllt: Gwisgwch swm ≤1mm ar gyfer platiau rheilffordd cyffredin, ≤0.8mm ar gyfer platiau rheilffordd cludo trwm -, a ≤0.5mm ar gyfer platiau rheilffordd cyflymder - uchel. Wrth eu canfod, canolbwyntiwch ar y platiau allanol mewn rhannau cromlin, gan fod y rhannau hyn yn dwyn y grym ochrol mwyaf ac yn gwisgo'n gyflymach. Mae gwisgo gormodol yn lleihau'r ardal gyswllt rhwng y plât a'r rheilffordd, gan achosi crynodiad straen lleol a dwysáu gwisgo ochr y rheilffordd; Mae hefyd yn lleihau gallu atal y plât, gan wneud y rheilffordd yn dueddol o ddadleoli ochrol ac effeithio ar sefydlogrwydd mesurydd.
- Sut i wella dibynadwyedd ataliol platiau pwyso trwy dechnoleg gosod?
Ymhlith y technolegau i wella dibynadwyedd ataliol mae: ① Glanhewch arwynebau cyswllt y plât gyda'r rheilffordd a'r cysgu i gael gwared ar rwd a malurion, gan sicrhau ffit tynn; ② Dewiswch uchel - bolltau cryfder (gradd 8.8) a'u tynhau yn unol â'r torque safonol (ee, 200 - 250n · m ar gyfer bolltau M20) er mwyn osgoi tynhau looseness neu dros -; ③ Ychwanegu gwrth -- creepers mewn adrannau cromlin i weithio gyda'r plât i gyfyngu ar ddadleoliad ochrol rheilffordd; ④ Yn rheolaidd (bob chwe mis) Archwiliwch y trorym bollt plât a'r wladwriaeth gyswllt, ei wella rhag ofn y bydd looseness, a'i ddisodli mewn achos gormodol i sicrhau bod y plât yn cael effaith ffrwyno tymor hir.