Cydweddoldeb Manylebau Craidd Rheilffyrdd a Dewis Deunydd
Beth yw manylebau craidd rheiliau safonol cenedlaethol a'u senarios llinell berthnasol?
Rhennir rheiliau safonol cenedlaethol yn bennaf yn bedair manyleb prif ffrwd: 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m a 75kg/m, gyda chynhwysedd dwyn yn cynyddu gyda phwysau'r rheilffordd. 43kg/m mae rheiliau'n addas ar gyfer llinellau cangen ffatri a golau mwyngloddio-traciau llwyth, sy'n cwrdd ag anghenion isel{6}}cyflymder a bach-costau gyrru/prif kg{8} y model gyrru boncyffion cyffredin ar gyfer adeiladu rheilffyrdd cyffredin. llinellau, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd cyffredin o fewn 120km/awr, gan gydbwyso capasiti dwyn a pherfformiad cost. 60kg/m mae rheiliau'n addas ar gyfer llinellau cysylltu rheilffyrdd cyflym a llinellau cludo nwyddau trwm, sy'n cludo trenau 200km/a a threnau cludo nwyddau mawr i brif reilffordd gyflym a rheilffyrdd cyflym iawn. cludo nwyddau trwm iawn, gan addasu i reilffyrdd cyflym 350km/a-uchel a threnau cludo nwyddau 10,000 tunnell gyda'r ymwrthedd traul ac effaith gorau posibl. Mae gan bob manyleb fesurydd safonol o 1435mm, a all gysylltu'n uniongyrchol ag ategolion trac confensiynol.
Beth yw modelau prif ffrwd rheiliau safonol tramor a gwledydd/safonau cymwys cyfatebol?
Mae rheiliau safonol tramor yn bennaf yn cynnwys pedwar model: UIC60, BS80A, AREMA136RE a JIS50N, sy'n cyfateb i wahanol systemau safonol rhyngwladol. Mae UIC60 yn reilffordd safonol Ewropeaidd, sy'n addas ar gyfer prosiectau rheilffordd yn yr UE, y Dwyrain Canol, De-ddwyrain Asia a gwledydd eraill y Belt and Road, sy'n cyfateb i ategolion trac safonol Ewropeaidd. Mae BS80A yn reilffordd safonol Brydeinig, a ddefnyddir yn bennaf ar gyfer adeiladu traciau yn y DU a gwledydd y Gymanwlad, gyda lled sylfaen y rheilffordd yn cyfateb yn union i blatiau pwysau safonol Prydain. Mae AREMA136RE yn reilffordd safonol Americanaidd, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd yn yr Unol Daleithiau, Canada a gwledydd eraill Gogledd America, gyda chryfder tynnol yn addasu i anghenion cludo nwyddau trwm Gogledd America. Mae JIS50N yn reilffordd safonol Japaneaidd, a ddefnyddir ar gyfer prosiectau trac arddull Japaneaidd a rhai o'r De-ddwyrain Asiaidd{-gyda gofynion cywirdeb dimensiwn uchel. Cynhyrchir rheiliau safonol tramor yn unol â safonau cenedlaethol cyfatebol, a rhaid cyfateb deunyddiau ac ategolion â'r un safon.
Beth yw gwahaniaethau deunydd craidd a dangosyddion perfformiad rheiliau safonol cenedlaethol a thramor?
Prif ddeunyddiau rheiliau safonol cenedlaethol yw rheiliau aloi cryfder U71Mn ac U75V uchel, mae gan U71Mn blastigrwydd da ar gyfer rheilffyrdd cyffredin, ac mae gan U75V ymwrthedd traul a blinder ar gyfer rheilffyrdd cludo uchel. Mae gan reilffordd U71Mn gryfder tynnol ≥880MPa a chryfder cynnyrch ≥785MPa, gan fodloni gofynion ymwrthedd effaith gyrru rheilffordd arferol. Mae gan reilffordd U75V gryfder tynnol ≥980MPa a chynyddodd ymwrthedd gwisgo 30%, a all leihau amlder malu traciau rheilffordd cyflym ac ymestyn y cylch gwasanaeth. Mae deunyddiau rheilffordd safonol tramor yn cynnwys UIC900A, Grade335, ac ati, mae gan UIC900A gryfder tynnol ≥900MPa, gan addasu i linellau llwyth uchel safonol Ewropeaidd. Mae deunyddiau safonol tramor i gyd yn bodloni gofynion mecanyddol safonau rhyngwladol cyfatebol, ac mae'r gymhareb aloi yn fwy addas ar gyfer nodweddion hinsawdd a llwyth lleol o'i gymharu â deunyddiau safonol cenedlaethol.
Beth yw'r ffactorau craidd a'r egwyddorion paru ar gyfer dewis rheilffyrdd?
Y prif ffactor ar gyfer dewis rheilffyrdd yw cyflymder gyrru llinell a thunelledd cludo nwyddau, mae'n well gan linellau cludo uchel fanyleb fawr ac uchel, a llinellau llwyth ysgafn yn dewis rheiliau bach. Yn ail, mae angen paru'r system affeithiwr trac, rheiliau safonol cenedlaethol â systemau cau safonol cenedlaethol / platiau pysgod, rheiliau safonol tramor gyda'r un ategolion safonol tramor safonol, gan osgoi cymysgu gan arwain at fylchau gosod. Mae hefyd angen cyfuno'r amgylchedd defnydd, rheiliau gwrth-cyrydiad ar gyfer ardaloedd llaith arfordirol, rheiliau gwrthsefyll traul ar gyfer ardaloedd llychlyd mwyngloddio, a rheiliau -dymheredd isel ar gyfer ardaloedd oer difrifol. Rhaid i'r detholiad ddilyn egwyddorion paru llwyth, uno safonol ac addasu'r amgylchedd, a chyfeirio at oes dylunio'r llinell i leihau costau ailosod diweddarach. Yn ogystal, mae angen dewis prosiectau trawsffiniol yn unol â safonau'r wlad sy'n cynnal y prosiect er mwyn sicrhau cydymffurfiaeth â manylebau adeiladu traciau lleol.
Beth yw'r manylebau craidd a'r pwyntiau amddiffyn ar gyfer cludo a storio rheilffyrdd?
Rhaid defnyddio cerbydau trafnidiaeth rheilffordd arbennig ar gyfer cludo rheilffyrdd, mae dwy ben y rheilffordd wedi'u gosod i atal llithro, ac mae wyneb y rheilffordd wedi'i orchuddio â ffilm amddiffynnol i osgoi gwrthdrawiad a chrafu ar wyneb gweithio pen y rheilffordd. Ni fydd nifer y rheiliau wedi'u pentyrru yn fwy na 6 haen ar gyfer cludiant pellter hir, a rhaid ychwanegu padiau gwrthlithro rhwng haenau i atal anffurfiad rheilffyrdd yn ystod cludiant sy'n effeithio ar gywirdeb. Rhaid storio rheiliau ar safleoedd gwastad wedi'u caledu, eu storio uwchben o leiaf 15cm uwchben y ddaear er mwyn osgoi cyrydiad ar waelod y rheilen gan leithder y ddaear. Rhaid i'r man storio fod yn wrth law ac wedi'i ddraenio'n dda, rhaid brwsio olew gwrth-rhwd ar wyneb y rheilffordd, a rhaid gorchuddio rheiliau safonol tramor hefyd â llewys amddiffynnol i amddiffyn cywirdeb wyneb y rheilffordd. Os yw'r cyfnod storio yn fwy na 3 mis, rhaid gwirio'r cyrydiad yn rheolaidd, bydd olew gwrth-rhwd yn cael ei ailgyflenwi mewn pryd, a rhaid i rwd ar wyneb y rheilffordd gael ei sgleinio cyn ei ddefnyddio i sicrhau cywirdeb gosod y trac a diogelwch y defnydd.