1. A ellir defnyddio cnau rheilffordd yn gyfnewidiol rhwng gwahanol adrannau trac?
Nid yw cnau rheilffordd yn gwbl gyfnewidiol rhwng adrannau prif linell a llinell gangen, gan fod gan bob un ofynion llwyth a diogelwch gwahanol. Mae cnau prif linell yn-cryfder uchel (ee, dur aloi gyda nodweddion clo) i drin nwyddau trwm neu drenau cyflymder uchel, tra gall cnau llinell gangen fod yn ddur carbon safonol ar gyfer llwythi ysgafnach. Mae gan gnau prif linell hefyd safonau torque llymach a gwrthsefyll cyrydiad. Cyn defnyddio cneuen o un adran mewn rhan arall, caiff ei archwilio am radd deunydd a difrod-dim ond cnau sy'n bodloni safonau'r adran darged a ddefnyddir. Mae cyfnewidioldeb yn gyfyngedig i sicrhau diogelwch trac ar gyfer achosion defnydd penodol.
2. Sut mae golchwyr rheilffordd yn atal cyrydiad galfanig rhwng metelau annhebyg?
Mae golchwyr rheilffordd yn atal cyrydiad galfanig trwy weithredu fel rhwystr inswleiddio rhwng metelau annhebyg (ee, bollt dur carbon a rheilen alwminiwm). Mae golchwyr wedi'u gwneud o ddeunyddiau an-ddargludol fel plastig neu rwber yn rhwystro'r cerrynt trydanol sydd ei angen er mwyn i gyrydiad galfanig ddigwydd. Mae wasieri metel a ddefnyddir at y diben hwn yn aml wedi'u gorchuddio ag epocsi neu sinc, sy'n ychwanegu haen amddiffynnol sy'n arafu cyrydiad. Er enghraifft, mae golchwr plastig rhwng bollt dur a chydran alwminiwm yn atal lleithder rhag creu llwybr dargludol. Heb y wasieri hyn, byddai metelau annhebyg yn rhydu'n gyflym, gan fyrhau hyd oes y clymwr.
3. Beth sy'n digwydd os gosodir bolltau rheilffordd ar ongl mewn tyllau cysgu?
Mae gosod bolltau rheilffordd ar ongl mewn tyllau cysgu yn creu pwysau anwastad ar y bollt a'r sawl sy'n cysgu. Gall shank y bollt blygu o dan lwythi trên, ac ni fydd y pen ongl yn dosbarthu grym yn gyfartal, gan arwain at gnau rhydd dros amser. Ar gyfer pobl sy'n cysgu pren, gall bolltau onglog hollti'r pren, tra gall pobl sy'n cysgu concrid ddatblygu craciau o amgylch y twll sydd wedi'i gam-alinio. I drwsio hyn, mae gweithwyr yn tynnu bolltau onglog, yn archwilio tyllau cysgu am ddifrod, ac yn ail-drilio (ar gyfer pren) neu'n trwsio (ar gyfer concrit) yn ôl yr angen. Mae bolltau newydd yn cael eu gosod yn fertigol i sicrhau cyswllt priodol a dosbarthiad grym.
4. A oes yna gnau rheilffordd gyda dangosyddion adeiledig ar gyfer colli trorym?
Oes, mae yna gnau rheilffordd gyda dangosyddion colled torque wedi'u hadeiladu i mewn, wedi'u cynllunio i rybuddio gweithwyr i lacio cyn iddo achosi problemau. Mae gan y cnau hyn dab neu fodrwy blastig bach, lliw sy'n eistedd ar ben y gneuen; pan fydd y nut yn rhyddhau o dan y trorym penodedig, mae'r tab yn symud safle neu'n torri i ffwrdd. Mae rhai dyluniadau yn defnyddio stribed sy'n sensitif i bwysau sy'n newid lliw (ee, o wyrdd i goch) pan fydd tensiwn yn gostwng. Mae'r cnau hyn yn cael eu defnyddio mewn adrannau hanfodol fel uniadau rheilffordd neu segmentau trac cyflym. Mae gweithwyr yn gwirio'r dangosyddion yn ystod arolygiadau arferol{-bod unrhyw gnau sbarduno yn cael eu tynhau neu eu newid. Mae'r dyluniad rhagweithiol hwn yn lleihau'r risg o golli trorym cudd.
5. Sut mae golchwyr rheilffordd yn effeithio ar gywirdeb mesuriadau torque yn ystod gosod?
Mae golchwyr rheilffordd yn effeithio ar gywirdeb trorym trwy ddylanwadu ar ffrithiant rhwng y nyten a'r peiriant cysgu / rheilen. Mae wasieri budr, rhydu neu ddifrodi yn cynyddu ffrithiant, gan arwain wrenches torque i ddangos darlleniadau uwch na'r grym clampio gwirioneddol. Mae wasieri glân, gwastad gydag arwynebau llyfn yn sicrhau ffrithiant cyson, gan adael i wrenches torque sicrhau canlyniadau cywir. Cyn eu gosod, caiff wasieri eu sychu'n lân a'u harchwilio am ysbïo-bydd unrhyw wasieri dan fygythiad yn cael eu taflu. Mae defnyddio'r deunydd golchi cywir (ee, dur ar gyfer trorym uchel) hefyd yn cynnal cywirdeb, oherwydd gall wasieri meddalach (fel rwber) gywasgu'n anwastad a gogwyddo darlleniadau. Mae cyflwr golchwr priodol yn sicrhau bod mesuriadau trorym yn cyfateb i rym clampio'r byd go iawn.