Manylebau Craidd Rheilffyrdd Safonol/Safon Ryngwladol Gofynion Dewis a Chydweddoldeb Deunydd
Beth yw manylebau craidd a safonau gweithredu rheiliau safonol cenedlaethol?
Rhennir rheiliau safonol cenedlaethol yn rheiliau ysgafn, rheiliau trwm a rheiliau codi, gyda manylebau craidd yn cwmpasu holl anghenion senarios. Manylebau rheilffyrdd ysgafn yw 8-30kg/m, gan weithredu safon GB11264, sy'n addas ar gyfer senarios llwyth ysgafn fel llinellau cangen ffatri a thraciau dros dro. Manylebau craidd rheiliau trwm yw 50/60/75kg / m, gan weithredu'r safon GB2585 - 2007 newydd, sef y prif fodelau ar gyfer rheilffyrdd cyffredin, metro a phrif linellau rheilffordd cyflym. Rheiliau codi yw QU70/80/100/120, gan weithredu safon YB/T5055, sy'n addas ar gyfer traciau codi llwythi trwm diwydiannol a mwyngloddio. Mae uchder rheilffyrdd, lled gwaelod a lled pen pob manyleb yn sefydlog, a rhaid i'r dewis fod yn fanwl gywir yn ôl y llwyth gwirioneddol.
Beth yw modelau prif ffrwd rheiliau safonol tramor a safonau cenedlaethol cyfatebol?
Mae rheiliau safonol tramor yn bennaf yn UIC, safon Americanaidd, safon Brydeinig a safon Almaeneg, ac mae'r modelau'n addasu i wahanol systemau trac cenedlaethol. Y rheiliau UIC prif ffrwd yw UIC50/54/60, gan weithredu safon Ewropeaidd UIC, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd yn Ewrop a De-ddwyrain Asia. Rheiliau safonol Americanaidd yw ASCE25-85 a 136RE, gan weithredu safonau ASTM / AREMA i fodloni gofynion defnyddio traciau yn yr Americas. Rheiliau safonol Prydeinig yw BS80A/90A, safon Almaeneg yw cyfres DIN536, pob un â pharamedrau maint unigryw. Mae angen i'r dewis o reiliau safonol tramor gadarnhau safon gweithredu'r prosiect er mwyn osgoi methiant gosod a achosir gan wrthdaro safonol.
Beth yw deunyddiau craidd a dangosyddion perfformiad mecanyddol rheiliau safonol cenedlaethol?
Deunyddiau craidd rheiliau safonol cenedlaethol yw U71Mn, 55Q, 50Mn a Q235, ac mae gwahanol ddeunyddiau'n addasu i wahanol amodau gwaith llinell. U71Mn yw prif ddeunydd rheiliau trwm, gyda chryfder tynnol Yn fwy na neu'n hafal i 880MPa, ymwrthedd traul a gwrthsefyll blinder, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd cyflym uchel a phrif linellau cludo trwm Mae gan ddeunydd Q blastigrwydd da a chryfder tynnol Yn fwy na neu'n hafal i 510MPa, a ddefnyddir ar gyfer llinellau cangen rheilffyrdd cyffredin a chaledwch uchel, mae gan ddeunydd ymwrthedd cryf a chaledwch y ffatri. ar gyfer senarios rheilffyrdd codi, ac mae gan Q235 gost isel ar gyfer llinellau rheilffordd ysgafn. Rhaid i bob rheilen ddeunydd fod heb unrhyw graciau arwyneb a chaledwch pen rheilffordd unffurf i sicrhau diogelwch gyrru.
Beth yw deunyddiau cyffredin rheiliau safonol tramor a'u nodweddion addasu perfformiad?
Deunyddiau prif ffrwd rheiliau safonol tramor yw 900A, 1100A a R260, ac mae'r dangosyddion perfformiad yn bodloni'r gofynion defnyddio traciau rhyngwladol. 900Mae gan ddeunydd gryfder tynnol Mwy na neu'n hafal i 900MPa, sy'n addas ar gyfer rheiliau UIC60 ac mae'n bodloni gofynion llwyth rheilffyrdd cyflymder cyffredin Ewropeaidd. 1100Mae gan ddeunydd gryfder uwch a gwrthiant blinder safonol tramor, mae gan ddeunydd gryfder uwch a gwrthiant blinder safonol rhagorol. adrannau trac cyflym-uchel. Mae R260 yn ddeunydd safonol Ewropeaidd arbennig gyda phlastigrwydd a chaledwch cytbwys, sy'n addas ar gyfer rheiliau cyfres BS safonol Prydain. Mae angen i ddeunyddiau safonol tramor basio ardystiad rhyngwladol i sicrhau cydnawsedd ag ategolion trac lleol ac osgoi cracio a achosir gan ddiffyg cyfatebiaeth materol.
Beth yw'r gwahaniaethau craidd wrth ddewis rheilffyrdd ar gyfer llinellau cyflymder uchel ac isel?
Mae'n well gan linellau cyflymder uchel reiliau trwm safonol cenedlaethol 60/75kg/m a rheiliau safonol tramor UIC60 gyda thrachywiredd arwyneb rheilffyrdd uchel a deunyddiau cryfder uchel. Mae pennau rheilffyrdd cyflym yn cael eu diffodd, mae ymwrthedd traul yn cynyddu 3 gwaith, a all wrthsefyll effaith olwynion amledd uchel a lleihau traul. Gall llinellau cyflymder isel ddewis rheiliau safonol cenedlaethol 30-50kg/m a rheiliau safonol tramor UIC50 gyda gofynion deunydd cymedrol a chost fwy darbodus. Nid oes angen diffodd amledd uchel ar reiliau cyflymder isel, dim ond y llwyth sylfaenol sydd ei angen, ac mae safon drachywiredd arwyneb y rheilffyrdd ychydig yn is na'r rheiliau cyflymder uchel. Craidd y dewis yw pennu manyleb y rheilffordd a'r deunydd yn ôl y cyflymder gyrru a'r llwyth echel, ac mae rheiliau cyflymder isel wedi'u gwahardd yn llym i ddisodli rheiliau cyflym.