Pam mae'n bwysig dewis y maint rheilffordd craen cywir?
Mae maint rheilen graen yn broses beirianneg hynod feirniadol sy'n pennu'r union broffil rheilffyrdd, lled y pen, a'r radd ddeunydd sy'n ofynnol i gefnogi'n ddiogel y llwythi deinamig o offer codi trwm. Mae maint anghywir yn arwain at draul olwynion trychinebus, dadffurfiad trac, a blinder strwythurol.
Proffiliau Rheilffordd Craen Cyffredin ar gyfer Gwahanol Feintiau:
- Ar gyfer Llwyth Ysgafn (Dan 150 kN/olwyn):Mae rheiliau ysgafn safonol (ee, 22kg/m, 30kg/m) neu broffiliau ASCE yn aml yn ddigon.
- Ar gyfer Llwythi Canolig (150 kN - 300 kN/olwyn):Mae'r gyfres DIN 536 Ewropeaidd (A65, A75) neu'r gyfres QU Tsieineaidd (QU70, QU80) yn ddewisiadau safonol, sy'n cynnwys sylfaen eang, fflat ar gyfer mowntio sefydlog.
- Ar gyfer Llwythi Trwm i Uwch-Trwm (300 kN - 600+ kN/olwyn):Proffiliau enfawr fel y DIN A100, A120, A150, neu QU100 aCw120yn ofynnol. Mae'r rhain yn cynnwys gweoedd eithriadol o drwchus a seiliau eang i ddosbarthu pwysau lleoledig eithafol dros y trawst rhedfa.
| MATH RHEILFFORDD | A (mm)A |
B (mm)B |
C (mm)C |
Pwysau (Kg/m) |
| RHEILFFORDD A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 |
| RHEILFFORDD A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 |
| RHEILFFORDD A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 |
| RHEILFFORDD A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 |
| RHEILFFORDD A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 |
| RHEILFFORDD A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 |
| RHEILFFORDD GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 |
| RHEILFFORDD A150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 |
| RHEILFFORDD MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 |
| RHEILFFORDD MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 |
| RHEILFFORDD MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 |
| RHEILFFORDD CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 |
| RHEILFFORDD MRS 73 – AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 |
| RHEILFFORDD OBG 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 |
| RHEILFFORDD MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 |
| RAIL MRS 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 |
| RHEILFFORDD MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| RHEILFFORDD MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| RHEILFFORDD CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 |
| RHEILFFORDD MRS 125 | 120 | 180 | 180 | 125 |
| RHEILFFORDD OBG 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 |
| RHEILFFORDD MRS 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 |
| RHEILFFORDD KP 70 – GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 |
| RHEILFFORDD KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 |
| RHEILFFORDD KP 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 |
| RHEILFFORDD KP 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 |
| RHEILFFORDD KP 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 |
| RHEILFFORDD ISCR 80 - YW: 3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 |
| ISCR 100 RHEILFFORDD | 100 | 150 | 150 | 89 |
| ISCR 120 RHEILFFORDD | 120 | 170 | 170 | 118 |
| ISCR 140 RHEILFFORDD | 140 | 170 | 170 | 147 |
| RHEILFFORDD QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 |
| RHEILFFORDD QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 |
| RHEILFFORDD QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 |
| RHEILFFORDD QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 |
| RHEILFFORDD SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 |
Yr Egwyddor Graidd o Sizing Crane Rail: Llwyth Olwyn Uchaf
Camsyniad cyffredin wrth sizing rheilen craen yw dibynnu'n llwyr ar gyfanswm gallu codi'r craen (tunelledd). Mewn peirianneg strwythurol, mae maint y rheilffordd yn cael ei bennu gan y Llwyth Olwyn Uchaf (a fesurir yn aml mewn kiloNewtons, kN). Dyma'r grym tuag i lawr mwyaf absoliwt a roddir gan un olwyn craen pan fydd y craen wedi'i lwytho'n llawn a bod y troli wedi'i leoli ar ben eithaf y bont, sydd agosaf at y trawst rhedfa. Cyfrifo'r llwyth olwyn statig a'r ffactor effaith deinamig yn gywir yw'r cam cyntaf sylfaenol wrth ddewis y proffil rheilffyrdd cywir.
Cyfrifo'r Lled Pen Rheilffyrdd Gofynnol
Lled ffisegol pen y rheilffordd yw'r dimensiwn mwyaf hanfodol wrth fesur rheilffordd. Y nod yw sicrhau bod y straen cyswllt (pwysau Hertzian) rhwng gwadn olwyn y craen crwm a'r pen rheilffordd gwastad neu ychydig yn goronog yn aros yn ddiogel o dan gryfder cnwd y dur.
- Os yw pen y rheilffordd yn rhy gul,bydd y pwysau crynodedig yn achosi dadffurfiad plastig (madarch) y pen rheilffordd ac yn cerfio'n ddifrifol i fflans yr olwyn.
- Os yw pen y rheilffordd yn rhy eang,mae'n cynyddu'r pwysau marw strwythurol, yn gwastraffu cyfalaf, ac yn cymhlethu'r system cau heb ddarparu unrhyw fantais fecanyddol.
- Rheol Bawd Peirianneg:Yn gyffredinol, dylai lled pen y rheilffordd fod 10mm i 20mm yn gulach na lled gwadn gwastad yr olwyn craen er mwyn caniatáu symudiad ochrol ac atal fflansau'r olwyn rhag rhwymo yn erbyn ochrau'r rheilffordd.
RHEILFFORDD GNEEyn wneuthurwr cynradd ac yn ddarparwr datrysiadau system trac cyflawn. Rydym yn deall yn ddwfn y berthynas fecanyddol rhwng olwynion craen, proffiliau rheilffyrdd, a strwythurau cau. O'ch helpu chi i wirio lled pen y rheilffordd optimaidd i weithgynhyrchu'r proffil dyletswydd trwm yn fanwl gywir-torri hyd arfer, a chyflenwi'r cydrannau cau 100%, micro-cymwysadwy, rydym yn darparu datrysiad integredig, plwg a-chwarae.
Cliciwch Ymaar gyfer Eich Ateb System Rheilffyrdd Crane Cyflawn