1. Beth yw rôl gwirio torque ar ôl gosod bolltau rheilffordd, a sut mae'n cael ei wneud?
Mae dilysu torque yn sicrhau bod bolltau rheilffordd yn cael eu tynhau i'r gwerth cywir-mae hyn yn hollbwysig oherwydd mae bolltau sydd o dan-dynhau yn llacio, tra bod rhai sydd wedi'u tynhau yn torri dros-yn torri. Ar ôl ei osod, mae gweithwyr yn defnyddio wrench torque graddnodi (sy'n wahanol i'r un a ddefnyddir ar gyfer gosod, er mwyn osgoi gwall offer) i ailwirio trorym y cnau. Maen nhw'n llacio'r nyten ychydig (1/4 tro) yna'n ei dynhau nes bod y wrench yn clicio ar y trorym penodedig-mae hyn yn cadarnhau bod gan y bollt y grym clampio cywir. Ar gyfer adrannau critigol (ee, cymalau rheilffyrdd), caiff torque ei wirio eto 24 awr yn ddiweddarach, oherwydd gall bolltau setlo ychydig ar ôl eu gosod. Mae dilysu torque yn dal gwallau fel bolltau a fethwyd neu raddnodi offer anghywir, gan sicrhau bod pob caewr yn bodloni safonau diogelwch. Hebddo, gallai bolltau wedi'u cuddio'n rhydd neu dros-wedi'u tynhau achosi methiannau trac.
2. Sut mae cnau rheilffordd gyda dyluniad flanged yn wahanol i gnau safonol, a phryd y cânt eu defnyddio?
Mae gan gnau rheilffordd â dyluniad fflans fflans fflat lydan, adeiledig (estyniad crwn) o amgylch gwaelod y gneuen, gan ddileu'r angen am olchwr ar wahân. Mae'r fflans yn dosbarthu grym clampio'r cnau ar draws ardal fawr, gan atal difrod i gydran y trac (ee, osgoi craciau mewn peiriannau cysgu concrit). Mae angen golchwr ar wahân ar gnau safonol i gyflawni'r dosbarthiad hwn. Defnyddir cnau fflangell mewn ardaloedd lle mae gofod yn gyfyngedig (ee, rhwng cysgwyr â bylchau agos) neu lle mae angen gosod cyflym-maent yn lleihau nifer y cydrannau i'w trin, gan gyflymu'r gwaith. Fodd bynnag, mae cnau flanged yn ddrutach na chnau safonol ynghyd â wasieri. Maent yn ddelfrydol ar gyfer ardaloedd dirgrynu uchel neu pan fo risg o golli golchwr (ee traciau dros dro), gan fod y fflans integredig yn aros yn ei le.
3. A all bywyd gwyllt niweidio bolltau rheilffordd, a pha fesurau ataliol a gymerir?
Er ei fod yn brin, gall bywyd gwyllt niweidio bolltau rheilffordd yn anuniongyrchol. Gall anifeiliaid mawr (ee ceirw, gwartheg) wrthdaro â'r trac, rheiliau symud a bolltau plygu. Gall anifeiliaid sy'n tyrchu (ee, cwningod, tyrchod daear) gloddio o dan y rhai sy'n cysgu, gan lacio'r pridd ac achosi i'r rhai sy'n cysgu gogwyddo-mae hyn yn rhoi straen anwastad ar bolltau, gan arwain at lacio neu blygu. Er mwyn atal hyn, mae rheilffyrdd yn gosod ffensys anifeiliaid ar hyd traciau i gadw anifeiliaid mawr draw. Ar gyfer anifeiliaid sy'n tyrchu, maen nhw'n defnyddio rhwystrau tanddaearol (ee, rhwyll wifrog) i rwystro cloddio wrth ymyl pobl sy'n cysgu. Mae archwiliadau trac rheolaidd yn cynnwys gwirio am ddifrod sy'n gysylltiedig ag anifeiliaid (ee, peiriannau cysgu ar ogwydd, bolltau plygu) a'i atgyweirio'n brydlon. Mae'r mesurau hyn yn lleihau effaith bywyd gwyllt, gan gadw bolltau a thraciau yn gyfan.
4. Beth yw effaith ymgripiad rheilffyrdd ar bolltau rheilffordd, a sut yr eir i'r afael â hyn?
Mae ymgripiad rheilffordd (symudiad rheilffordd araf ar hyd y trac, a achosir gan ffrithiant olwynion trên) yn rhoi straen ychwanegol ar bolltau rheilffordd yn enwedig y rhai ger uniadau rheilffordd. Wrth i'r rheilen ymgripio, mae'n tynnu ar y bolltau, gan eu hymestyn neu lacio'r cnau. Dros amser, gall hyn arwain at flinder bolltau neu gamlinio rheilffyrdd. Er mwyn mynd i'r afael ag ymgripiad rheilffordd, mae rheilffyrdd yn gosod angorau rheilen (dyfeisiau gwrth-ymlusgo) sy'n clampio'r rheilen i'r peiriant cysgu, gan leihau symudiad. Maent hefyd yn defnyddio cnau clo neu systemau cnau dwbl ar bolltau ger ardaloedd sy'n dueddol o ymgripio, gan sicrhau bod y cnau'n aros yn dynn. Mae bolltau yn yr adrannau hyn yn cael eu harchwilio'n fisol, ac mae unrhyw bolltau estynedig neu rhydd yn cael eu disodli. Yn ogystal, mae criwiau trac yn adlinio rheiliau o bryd i'w gilydd i wrthdroi ymgripiad, gan leddfu straen ar y bolltau. Mae'r camau hyn yn amddiffyn bolltau rhag difrod sy'n gysylltiedig ag ymgripiad.
5. Sut mae golchwyr rheilffordd wedi'u gwneud o ddur gwanwyn yn wahanol i'r rhai a wneir o ddur carbon?
Mae golchwyr rheilffordd wedi'u gwneud o ddur sbring yn elastig iawn-gallant blygu neu gywasgu dan bwysau a dychwelyd i'w siâp gwreiddiol, gan eu gwneud yn ddelfrydol ar gyfer golchwyr clo neu wasieri sbring. Mae'r elastigedd hwn yn caniatáu iddynt roi pwysau parhaus ar y cnau, gan atal llacio rhag dirgryniad. Mae wasieri dur carbon yn llymach ac yn llai elastig; maent yn cael eu defnyddio fel wasieri fflat i ddosbarthu pwysau ond nid ydynt yn darparu buddion gwrth-llacio. Mae gan olchwyr dur gwanwyn gryfder tynnol uwch a gwrthiant traul na rhai dur carbon, felly maen nhw'n para'n hirach mewn ardaloedd{-dirgryniad uchel. Fodd bynnag, mae dur gwanwyn yn ddrutach. Mae wasieri dur carbon yn addas ar gyfer adrannau straen isel, tra bod wasieri dur gwanwyn yn cael eu defnyddio mewn meysydd hanfodol lle mae angen llacio a gwydnwch.