1. Beth sy'n digwydd os oes gan bolltau rheilffordd ddyfnder edau anghyson, a sut i osgoi hyn?
Mae dyfnder edau anghyson ar bolltau rheilffordd yn achosi grym clampio anwastad-efallai na fydd edafedd bas yn gafael yn y nyten yn dynn, gan arwain at gysylltiadau rhydd, tra gall edafedd dyfnach wanhau shank y bollt, gan ei wneud yn dueddol o dorri. Mae'r anghysondeb hwn hefyd yn cynyddu'r risg o edau traws- yn ystod y gosodiad, oherwydd gall y nyten ddal ar adrannau edau afreolaidd. Er mwyn osgoi hyn, mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddio peiriannau edafu manwl gywir sy'n sicrhau dyfnder edau unffurf fesul safonau rheilffordd (ee, UIC neu ISO). Mae pob bollt yn cael ei archwilio gyda mesuryddion edau i wirio dyfnder ac unffurfiaeth cyn gadael y ffatri. Mae rheilffyrdd hefyd yn cael bolltau gan gyflenwyr ardystiedig i sicrhau cysondeb, gan atal problemau cysylltiedig ag edau mewn systemau traciau.
2. Sut mae wasieri rheilffordd ag ymyl siamffrog yn wahanol i wasieri ymyl gwastad?
Mae gan wasieri rheilffordd gydag ymyl siamffrog ymyl fewnol neu allanol ychydig yn ongl (crwn), tra bod gan wasieri ymyl gwastad ymylon miniog, syth. Mae'r ymyl siamffrog yn helpu i arwain y bollt i'r golchwr yn esmwyth yn ystod y gosodiad, gan leihau ffrithiant ac atal y bollt rhag dal ar ymyl y golchwr-mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol mewn mannau tynn lle mae aliniad yn anodd. Mae golchwyr siamffrog hefyd yn dosbarthu pwysedd yn fwy cyfartal na rhai ymyl gwastad, gan fod yr ymyl crwn yn osgoi canolbwyntio grym ar un pwynt o gydran y trac. Mae golchwyr ymyl gwastad yn symlach ac yn rhatach, yn addas ar gyfer ardaloedd straen isel lle mae aliniad yn hawdd. Mae peiriannau golchi siamffrog yn cael eu ffafrio ar gyfer traciau cludo cyflym neu drwm, lle mae gosodiad llyfn a gwasgedd gwastad yn hollbwysig.
3. A ellir defnyddio bolltau rheilffordd yn y traciau mesur safonol a'r traciau cul, a pha newidiadau sydd eu hangen?
Gellir addasu bolltau rheilffordd ar gyfer traciau medrydd safonol a chul, ond rhaid i baramedrau allweddol fel hyd, diamedr a bylchau newid. Mae traciau medrydd cul yn defnyddio rheiliau ysgafnach a chysgwyr llai, felly mae bolltau yn fyrrach (100mm-120mm) ac mae ganddynt ddiamedrau llai (16mm-18mm) i gyd-fynd â'r cydrannau. Mae traciau mesur safonol, gyda rheiliau trymach a chysgwyr mwy, angen bolltau hirach (140mm-180mm) a thrwchus (20mm-24mm) i gael digon o gryfder. Mae'r bylchau rhwng bolltau hefyd yn wahanol: gall fod gan draciau medrydd cul fod â bolltau 300mm-400mm rhyngddynt ar gyfer sefydlogrwydd, tra bod traciau medr safonol yn defnyddio bylchiad 400mm-600mm. Yn ogystal, gall bolltau medrydd cul ddefnyddio cnau hecs symlach, tra bod mesurydd safonol yn aml yn defnyddio cnau clo - mae'r newidiadau hyn yn sicrhau bod bolltau'n ffitio maint llwyth a chydran y trac.
4. Beth yw effaith llygredd diwydiannol ar bolltau a chnau rheilffordd, a sut mae hyn yn cael ei liniaru?
Mae llygredd diwydiannol (ee, nwyon asidig, huddygl, llwch cemegol) yn cyflymu cyrydiad a gwisgo ar bolltau a chnau rheilffordd. Mae sylweddau asidig yn adweithio ag arwynebau metel, gan dorri i lawr haenau amddiffynnol fel galfaneiddio ac achosi rhwd tyllu. Mae huddygl a llwch yn cronni ar edafedd, gan gynyddu ffrithiant wrth osod ac arwain at atafaelu. I liniaru hyn, mae rheilffyrdd yn defnyddio bolltau epocsi wedi'u gorchuddio neu ddur di-staen-mae epocsi yn gwrthsefyll difrod cemegol, tra bod ffilm ocsid dur gwrthstaen yn gwrthyrru asidau. Mae gweithwyr yn glanhau bolltau bob wythnos mewn ardaloedd â llygredd uchel, gan ddefnyddio glanhawyr niwtraleiddio i gael gwared ar weddillion asidig. Mae bolltau hefyd yn cael eu harchwilio'n fisol am rwd neu dyllu, gyda rhai sydd wedi'u difrodi yn cael eu newid yn gynnar. Mewn achosion eithafol, defnyddir gorchuddion bollt caeedig (wedi'u gwneud o blastig neu rwber) i gysgodi caewyr rhag amlygiad uniongyrchol i lygredd.
5. Sut mae bolltau rheilffordd gyda gorffeniad ocsid du yn perfformio o'i gymharu â bolltau galfanedig?
Mae bolltau rheilffordd gyda gorffeniad ocsid du (haen denau, du a ffurfiwyd gan driniaeth gemegol) yn cynnig ymwrthedd cyrydiad cymedrol ac ymddangosiad lluniaidd, ond maent yn llai amddiffynnol na bolltau galfanedig. Mae ocsid du yn gweithio trwy greu rhwystr rhag lleithder, ond mae'n denau (dim ond ychydig o ficronau) a gall ddiflannu'n gyflym mewn ardaloedd-dirgryniad uchel neu wlyb. Fe'i defnyddir yn aml ar gyfer cydrannau rheilffordd dan do (ee, gosodiadau twnnel) neu adrannau agored isel-, gan ei fod yn rhatach na galfaneiddio. Mae bolltau galfanedig, gyda haen drwchus o sinc (50-100 micron), yn darparu ymwrthedd cyrydiad llawer gwell - maen nhw'n para 2-3 gwaith yn hirach mewn amgylcheddau gwlyb neu lygredig. Er bod bolltau ocsid du yn addas ar gyfer amodau ysgafn, bolltau galfanedig yw'r safon ar gyfer y rhan fwyaf o gymwysiadau rheilffordd awyr agored oherwydd eu gwydnwch.