Ymateb deinamig a rheolaeth dirgryniad ar y system cau
- Beth yw prif ddangosyddion ymateb deinamig y system glymu?
Cyflymiad dirgryniad yw'r dangosydd craidd . Dylai cyflymiad dirgryniad system cau rheilffyrdd cyffredin fod yn llai na neu'n hafal i 50m/s², a dylai rheilffyrdd cyflymder uchel fod yn llai na neu'n hafal i 30m/s² {.} Cyflawniad gormodedd 5} Cyflawniad 5 Bydd bariau'r gwanwyn yn cael eu byrhau 30% ~ 40% o dan gyflymiad uchel . Mae angen i'r amledd cyseiniant osgoi amledd dirgryniad y trên (10 ~ 50Hz) . Dylai amledd naturiol y system glymu fod yn llai nag neu'n cyfateb i 8hz neu fwy na 26 oed neu fwy na hynny, bydd amseroedd . Mae angen i'r system cau yn yr ardal niferus reoli'r amledd cyseiniant yn llym . Dylai'r osgled dadleoli fod yn llai na neu'n hafal i 0 . 3mm pan fydd y trên yn pasio, ac yn llai na neu'n hafal i 0} rheilffyrdd}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} 1mm Mae bolltau ac anffurfio bariau'r gwanwyn . rheilffyrdd cyffredin yn caniatáu osgled ychydig yn fwy (llai na neu'n hafal i 0 . 5mm), ond mae angen eu hail-dynhau'n rheolaidd. Dylai'r gyfradd newid stiffrwydd deinamig (stiffrwydd deinamig / stiffrwydd statig) fod yn llai na neu'n hafal i 1.3. Mae cymhareb rhy fawr yn dynodi perfformiad byffro deinamig gwael. Mae angen i'r system cau o reilffyrdd cyflym fod yn llai na neu'n hafal i 1.2 er mwyn sicrhau hydwythedd da o dan lwythi deinamig a lleihau trosglwyddiad effaith.
- Beth yw effaith cyflymder y trên ar ymateb deinamig y system cau?
Bydd cyflymder cynyddol yn cynyddu cyflymiad dirgryniad . Pan fydd y cyflymder yn cynyddu o 120km/h i 200km/h, gall y cyflymiad gynyddu o 30m/s² i 50m/s², sy'n agos at derfyn uchaf y rheilffyrdd cyffredin {. y gwanwyn {wythydd {y berfformiad quos o gyseiniant yn cynyddu gyda'r cynnydd o gyflymder . Pan fydd y cyflymder yn 200 ~ 300km/h, mae'n hawdd gorgyffwrdd amledd dirgryniad y trên ag amlder cyseiniant y system glymu . mae'n angenrheidiol osgoi'r pwynt cyswllt yn aml yn defnyddio'r strwythur hwn (fel y mae hwn yn ei ddefnyddio ( Dull . Mae'r osgled dadleoli yn cynyddu gyda sgwâr y cyflymder . Mae'r osgled ar gyflymder o 300km/h 4 gwaith yn fwy na 150km . os na chaiff ei ddylunio'n iawn, bydd yn fwy na phwysau a ganiateir, gan arwain at wisgo a chaniateir, gan arwain at ech} echelin echdynnu. Yn ofynnol i wrthsefyll dadleoliad dirgryniad {. mae stiffrwydd deinamig yn cynyddu ar gyflymder uchel . ar gyflymder o 300km/h, stiffrwydd deinamig yw 20% ~ 30% yn uwch na stiffrwydd statig, ac mae'r perfformiad byffro yn gostwng . y bad isel i ddefnyddio pad isel, mae angen ei badio, i ddefnyddio {}} uchel. Mae stiffrwydd deinamig y pad rheilffordd cyflym yn cael ei reoli ar 15 ~ 25kn/mm .
- Sut i brofi ymateb deinamig y system cau?
The accelerometer used for field testing is installed on components such as spring bars and bolts. The vibration acceleration is recorded when the train passes. The sampling frequency is ≥1000Hz to ensure that high-frequency vibration is captured. The data needs to be collected continuously for more than 10 trains and the average value is taken for analysis. The laboratory uses a vibration table to simulate, apply sinusoidal or random loads (10~100Hz), measure the amplitude and acceleration at different frequencies, draw the amplitude-frequency characteristic curve, find the resonance point, and provide a basis for optimizing the design, such as determining the optimal stiffness of the spring bar. Dynamic strain testing measures dynamic stress, calculates stress amplitude and number of cycles, and evaluates fatigue life by pasting strain gauges on bolts and pressure plates. Heavy-duty railway fastening systems must be able to withstand more than 10 million cyclic loads. Long-term monitoring Install wireless sensors in key sections to transmit dynamic response data in real time, analyze changing trends, and alarm when vibration acceleration exceeds the threshold (such as high-speed rail>30m/s²) Ar gyfer Cynnal a Chadw Amserol . Mae'r system fonitro hon fel arfer wedi'i gosod yn ardaloedd y nifer a bleidleisiodd .
- Pa fesurau all leihau ymateb dirgryniad y system cau?
Cynyddu pwysau'r clip gwanwyn . Os bydd y pwysau clip yn cynyddu 10%, gellir lleihau'r cyflymiad dirgryniad 15%~ 20%. Er enghraifft, gall cynyddu pwysau'r clip gwanwyn o 8kn i 9kn atal dirgryniad rheilffordd {}, ond mae angen defnyddio'r rheilffyrdd hwn yn aml-ddull hwn. Bolltau . Trwy ddefnyddio padiau elastig uchel, mae'r modwlws elastig yn cael ei leihau 20%, a gellir lleihau'r cyflymiad dirgryniad 25%~ 30%. Mae gan y padiau o 50 ~ 100mpa a ddefnyddir mewn rheiliau pasio uchel lai o reilffyrdd a rheilffyrdd (8mp yn ôl y rheini, Gwell . Optimeiddiwch y rhag -lwytho bollt, a rheoli'r gwyriad rhag -lwytho o fewn ± 5% i wneud grym pob unffurf cydran a lleihau'r symudiad cymharol yn ystod dirgryniad . Mae osgled dirgryniad bolltau â preladennu annigonol yn adio dwywaith yr un cymhwysol, ac yn cael ei reoli}, ac yn cael ei reoli, ac yn cael ei reoli, ac yn cael ei reoli} yn cael ei reoli, ac angenrheidiol. Gosod gasged rwber rhwng bar y gwanwyn a'r plât pwysau . Gellir cynyddu'r gymhareb tampio o 0 . 05 i 0 . 1, mae'r egni dirgryniad yn cael ei amsugno, ac mae'r osgled yn cael ei leihau 10%~ 15%. Defnyddir tramwy rheilffordd drefol yn aml oherwydd ei fod yn sensitif i sŵn.
- Beth yw'r gwahaniaethau yng ngofynion rheoli ymateb deinamig systemau cau gwahanol fathau o reilffyrdd?
High-speed railways have the most stringent requirements for dynamic response, with vibration acceleration<=30m/s², resonance frequency<=8Hz or>=60Hz, and displacement amplitude<=0.1mm. High-precision and high-elasticity fastening systems are required, such as Type III Bariau Gwanwyn + padiau anhyblygedd isel, er mwyn sicrhau sefydlogrwydd a chysur ar gyflymder uchel . Mae rheilffyrdd dyletswydd trwm yn caniatáu ymatebion deinamig ychydig yn fwy, gyda chyflymiad dirgryniad yn llai na neu'n hafal i 50m/s² ac osgled yn llai na neu'n hafal i 0 {{}} ac yn gofyn am bwysau} a gofynion uchaf, ond i fod yn fwy na 10. gwrthsefyll dirgryniad a achosir gan lwythi mawr ac atal llacio . Mae pigau troellog + padiau anhyblygedd uchel yn gyfuniad cyffredin . Mae gan reilffyrdd cyffredin reolaeth lacach, gyda chyflymiad dirgryniad yn llai na neu'n hafal i 60m/s² ac osgled llai na 28}}}}}}}} Defnyddir (bariau gwanwyn Math I + padiau cyffredin) i wneud iawn am y diffyg perfformiad deinamig trwy gynnal a chadw rheolaidd (megis ail-dynhau chwarterol) i gydbwyso cost a dibynadwyedd . Mae angen i drosglwyddo rheilffordd drefol reoli sŵn dirgryniad oherwydd bylchau gorsaf fer a dechrau ac yn stopio aml. Dylai'r cyflymiad dirgryniad fod yn llai na neu'n hafal i 40m/s². Dylid gosod dyfeisiau tampio fel bolltau elastig a phadiau rwber i leihau trosglwyddiad dirgryniad a lleihau'r effaith ar yr amgylchedd cyfagos.