Cymharu Cyfansoddiad Deunydd a Gwrthiant Gwisgo rhwng Rheiliau Safonol Cenedlaethol a Rheiliau Safonol Tramor
Pam mae'r gwahaniaeth cynnwys carbon rhwng rheilffordd GB 60kg/m a rheilffordd UIC60 yn effeithio ar fywyd sy'n gwrthsefyll traul?
Mae cynnwys carbon rheilffordd GB 60kg/m tua 0.70%-0.80%, tra bod cynnwys rheilffordd UIC60 yn 0.85%-0.95%. Mae cynnwys carbon uwch yn arwain at galedwch uwch y matrics rheilffyrdd a gwell ymwrthedd gwisgo. Mae gan reilffordd UIC gynnwys carbon uwch, gyda chyfran fwy o martensite yn y pen rheilffordd, a all wrthsefyll traul sgraffiniol yn effeithiol a achosir gan ffrithiant olwyn-rheilffordd. Mae gan reilffordd Prydain Fawr gynnwys carbon is a chaledwch ychydig yn is; o dan lwyth trwm a ffrithiant amledd uchel, mae pen y rheilffordd yn dueddol o wisgo ac asglodi. Yn ogystal, bydd mwy o gynnwys carbon yn cynyddu brau'r rheilffordd. Mae angen i reilffordd UIC gydbwyso caledwch trwy driniaeth diffodd a thymheru, sef y rheswm allweddol dros ei oes gwasanaeth hirach. Felly, y gwahaniaeth mewn cynnwys carbon yw'r ffactor craidd sy'n effeithio ar wrthwynebiad gwisgo'r ddau fath o reiliau.
Mae rheiliau safonol allanol yn aml yn ychwanegu elfennau aloi cromiwm a vanadium. Pa fanteision sydd ganddynt o gymharu â rheiliau Prydain Fawr?
Gall ychwanegu cromiwm a fanadium at reiliau safonol allanol fireinio grawn yn sylweddol, gwella cryfder tynnol a gwrthsefyll blinder. Gall cromiwm wella caledwch y rheilffordd, gan wneud dosbarthiad caledwch pen y rheilffordd yn fwy unffurf ac osgoi mannau meddal lleol; gall fanadium ffurfio carbidau, gan wella ymwrthedd traul ac effaith y rheilen. Mae rheiliau GB ar y cyfan yn isel-aloi neu ddeunyddiau nad ydynt yn aloi, gyda diffyg cryfder aloi o'r fath. O dan amodau llwyth cyflym a thrwm, maen nhw'n dueddol o anffurfiad plastig ym mhen y rheilffordd. Gall rheiliau safonol allanol gydag aloion ychwanegol wella bywyd y gwasanaeth 20%-30% o gymharu â rheiliau Prydain Fawr, gan eu gwneud yn fwy addas ar gyfer gosod llinellau gradd uchel.
Pam fod angen i linellau mewn ardaloedd oer ac uchder uchel ddewis rheiliau safonol allanol gyda chynnwys isel o ffosfforws a sylffwr yn lle rheiliau Prydain Fawr?
Y terfyn uchaf o gynnwys ffosfforws a sylffwr mewn rheiliau Prydain Fawr yw 0.04%, tra bod cyfyngiad y rheiliau gwrthsefyll oer safonol allanol yn cael ei reoli o dan 0.025%. Gall cynnwys amhuredd isel leihau'r tymheredd pontio oerni brau. Mewn ardaloedd uchder oer ac uchel, mae'r tymheredd yn isel yn y gaeaf, ac mae'r rheilen yn dueddol o dorri asgwrn yn frau. Bydd ffosfforws a sylffwr, fel elfennau niweidiol, yn cynyddu brau'r rheilen ac yn cyflymu lledaeniad crac. Mae rheiliau safonol allanol yn lleihau amhureddau trwy dechnoleg mireinio, a all wella gwydnwch tymheredd isel a sicrhau plastigrwydd da hyd yn oed mewn amgylcheddau islaw -40 gradd . Mae gan reiliau Prydain Fawr gynnwys amhuredd uchel a risg uchel o dorri asgwrn brau ar dymheredd isel, sy'n eu gwneud yn anaddas i'w gosod mewn ardaloedd oer ac uchder uchel. Mae hwn yn ymgorfforiad pwysig o allu i addasu deunyddiau.
Sut y bydd y gwahaniaeth mewn caledwch deunyddiau rheilffyrdd yn effeithio ar raddiant caledwch pen y rheilffordd?
Mae gan reiliau â chaledwch da raddiant caledwch mwy ysgafn o'r wyneb i graidd pen y rheilffordd, ac mae'r dosbarthiad straen yn fwy unffurf o dan rym. Mae caledwch rheiliau safonol allanol yn well na rheiliau Prydain Fawr. Gall caledwch wyneb pen y rheilffordd gyrraedd HB360-400, a gall y caledwch craidd barhau i fod yn uwch na HB300, a all wasgaru straen cyswllt y rheilffordd yn effeithiol. Mae gan reiliau GB galedwch gwael, gyda chaledwch wyneb rhy uchel y pen rheilffordd a chaledwch craidd isel, gan ffurfio strwythur "cragen caled a chraidd meddal". O dan rym, mae -graciau micro yn hawdd i'w cynhyrchu yn y rhyngwyneb. O dan -lwythi eiledol tymor hir, bydd micro-graciau yn ymledu'n gyflym, gan arwain at dorri pen y rheilffordd ac effeithio ar ddiogelwch gyrru.
Sut i wahaniaethu'n gyflym rhwng ymwrthedd gwisgo GB a rheiliau safonol allanol trwy brofi deunydd?
Gellir defnyddio sbectromedr i ganfod cynnwys carbon, manganîs a chromiwm deunyddiau rheilffyrdd. Rheiliau gyda chynnwys carbon Yn fwy na neu'n hafal i 0.85% a chynnwys manganîs 1.0%-Mae gan 1.5% well ymwrthedd traul. Yna, defnyddir profwr caledwch Brinell i ganfod caledwch wyneb pen y rheilffordd. Mae rheiliau caledwch Mwy na neu'n hafal i HB360 yn bodloni'r gofynion gwrthsefyll traul. Ar yr un pryd, gellir cynnal prawf effaith gollwng pwysau i ganfod caledwch effaith tymheredd isel. Mae caledwch effaith rheiliau safonol allanol fel arfer 15% -20% yn uwch na rheiliau Prydain Fawr. Gan gyfuno'r tri chanlyniad prawf hyn, gellir barnu ymwrthedd gwisgo a gwrthsefyll blinder y rheilffyrdd yn gyflym, gan ddarparu sail ar gyfer dewis llinell.