Er y ddauRheilffordd YsgafnaRheiliau CraneYn perthyn i'r categori rheiliau, mae gwahaniaethau amlwg mewn sawl agwedd.
O'r diffiniad a'r defnydd, mae rheilffordd ysgafn yn rheilffordd gyda phwysau o lai na neu'n hafal i 30 kg y metr, a ddefnyddir yn bennaf ar gyfer cludo rheilffyrdd gallu canolig ar strydoedd trefol neu draphontydd. Er enghraifft, mae gan y rheilffyrdd ysgafn mewn rhai dinasoedd gapasiti teithiwr o tua 10, 000 i 30, 000 pobl yr awr brig. Mae rheiliau craen yn rheiliau sydd wedi'u cynllunio'n arbennig ar gyfer gweithredu craen, fel craeniau gantri mawr, craeniau gweithdy ac offer craen eraill, sy'n ei gwneud yn ofynnol i reiliau ddarparu cefnogaeth weithredu sefydlog.
O ran manylebau a meintiau, mae rheiliau ysgafn wedi'u cynllunio i addasu i weithrediad cerbydau cludo rheilffyrdd trefol. Mae'r dyluniad maint yn ystyried mwy o ffactorau fel gyrru cerbydau yn llyfn a radiws troi'r llinell. Yn gyffredinol, mae radiws cromlin yr awyren rhwng 100 a 200 metr. Mae rheiliau craen, fel y gyfres gyffredin QU CRANE Rails (QU70, QU80, QU100, QU120, ac ati), yn gymharol isel o uchder ac mae ganddynt led pen mawr a thrwch y waist. Mae'r dyluniad hwn i wrthsefyll y pwysau olwyn enfawr yn well wrth weithredu craen a'r effaith a achosir gan ddechrau a brecio yn aml.
| Math o Reilffyrdd | Maint (mm) | Pwysau Damcaniaethol | |||||||||
| uchder | Lled Gwaelod | Lled y Pen | dyfnder | ||||||||
| Rheilffordd Ysgafn | 8kg | 65 | 54 | 25 | 7 | 8.42 | |||||
| 9kg | 63.5 | 63.5 | 32.1 | 5.9 | 8.94 | ||||||
| 12kg | 69.85 | 69.85 | 38.1 | 7.54 | 12.2 | ||||||
| 15kg | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | ||||||
| 18kg | 90 | 90 | 40 | 10 | 18.06 | ||||||
| 22kg | 93.66 | 93.66 | 50.8 | 10.72 | 22.3 | ||||||
| 24kg | 107 | 90 | 51 | 10.9 | 24.46 | ||||||
| 30kg | 107.95 | 109.95 | 60.33 | 12.3 | 30.1 | ||||||
| Crane Rail | Qu70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| Qu80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| Qu100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| Qu120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
O ran deunydd a pherfformiad, mae rheiliau ysgafn yn cynnwys cerbydau teithwyr cymharol ysgafn yn bennaf, felly mae'r gofynion ar gyfer cryfder a gwrthiant gwisgo yn gymharol gymedrol. Rhaid i reiliau craen fod â chryfder uchel a sefydlogrwydd da i wrthsefyll y pwysau trwm a'r llwythi effaith a gynhyrchir wrth godi nwyddau trwm. Mewn rhai dociau mawr, mae craeniau a ddefnyddir i godi cynwysyddion yn debygol iawn o ddadffurfio, torri a sefyllfaoedd peryglus eraill o dan weithrediadau dwysedd uchel tymor hir os nad yw'r rheiliau craen a ddefnyddir o berfformiad digonol.
Yn ogystal, mae'r ddau hefyd yn wahanol o ran gosod a chynnal a chadw. Rhaid i osod rheiliau ysgafn ystyried y cydgysylltu â ffyrdd trefol, adeiladau, ac ati. Mae'r llinellau'n hir, ac mae'r cyfleusterau ategol dan sylw, megis cyflenwad pŵer a systemau signal, yn gymharol gymhleth. Mae gosod rheiliau craen yn canolbwyntio'n bennaf ar wastadrwydd a chadernid y sylfaen yn ardal gweithredu craen. Mae'r ystod gosod wedi'i chrynhoi'n gymharol ar safle gweithredu craen, ond mae'r cywirdeb gosod yn uchel iawn. Gall gwyriad bach yn y gosodiad effeithio ar sefydlogrwydd gweithrediad y craen. O ran cynnal a chadw, mae angen i reiliau ysgafn wirio gwisgo'r traciau a sefydlogrwydd y cyflenwad pŵer rhwydwaith cyswllt yn rheolaidd i sicrhau diogelwch teithwyr a gweithrediad arferol. Mae cynnal a chadw rheilffyrdd craen yn canolbwyntio ar wirio dadffurfiad a chraciau'r traciau a achosir gan weithrediadau craen, yn ogystal â'r cydgysylltiad rhwng y traciau ac olwynion y craen, i sicrhau gweithrediad diogel ac effeithlon y craen.