Rheilffordd
Mae offer rheilffordd yn offer pwysig o'r rheilffordd, a'r rheilffordd yw prif symbol offer rheilffordd.
A - Uchder y rheilffordd, B - Lled gwaelod, C - Lled y pen, D - Trwch y waist
(1) Dosbarthiad. Gellir rhannu rheiliau yn ddau fath: rheilffyrdd trwm a rheilffyrdd ysgafn mewn cilogramau fesul metr:
(1) Rheilffordd drom. Yn ôl y math dur a ddefnyddir o ddur, fe'i rhennir yn: reilffordd dur cyffredin sy'n cynnwys manganîs, rheilffyrdd dur carbon sy'n cynnwys copr, rheilffyrdd dur sy'n cynnwys copr uchel-silicon, rheilffordd gopr, rheilffordd manganîs, rheilffordd silicon, ac ati. prif fathau: 38, 43 a 50kg. Yn ogystal, mae rheiliau 45kg ar gyfer ychydig o linellau, ac mae rheiliau 60kg wedi'u cynllunio ar gyfer llinellau cyfaint uchel a chyflymder uchel. Mae GB2585-81 yn pennu amodau technegol rheilen ddur 38~50kg/m Tsieina.
(2) Rheilffordd ysgafn. Yn bennaf mae 9, 12, 15, 22, 30 a mathau gwahanol o draciau eraill.
(2) Gweithgynhyrchu a defnyddio. Mae'r rheilen yn cael ei rholio o ddur tawel carbon wedi'i smeltio gan ffwrnais aelwyd agored a thrawsnewidydd ocsigen. Ei bwrpas yw gwrthsefyll pwysau gweithredu a llwyth sioc y cerbydau.
(3) Ffatri gynhyrchu a gwlad fewnforio. Mae'r rheiliau dur a ddefnyddir ar hyn o bryd yn Tsieina yn cael eu cynhyrchu'n bennaf gan rai melinau dur domestig, megis Angang a Wuhan Iron and Steel. Yn ogystal, oherwydd y dos mawr, mae'n dal yn angenrheidiol i fewnforio rhai rheiliau ac ategolion rheilffyrdd sy'n cael eu barnu yn ôl yr eiddo ffisegol a chemegol sy'n ofynnol gan safonau technegol Tsieina ac yn unol â safonau a dulliau tramor perthnasol. Mae gwledydd cynhyrchu mewnforio yn cynnwys Japan, yr Almaen, Ffrainc, y Deyrnas Unedig, Rwsia, Awstralia, ac ati.
2. manylebau maint
Mae hyd a dimensiynau geometrig a goddefiannau eraill y rheilffordd yn cael eu pennu gan y safonau cyfatebol ar gyfer rheiliau ysgafn a thrwm yn "8".
3. Ansawdd ymddangosiad
(1) Dylai'r rheilen rolio fod yn syth ac ni ddylai fod â phlygu a dirdro sylweddol. Ar gyfer plygu a dirdro rheiliau ysgafn a thrwm lleol a'u dadffurfiad cywirol, ni fydd tueddiad wyneb pen y trac, ac ati, yn fwy na'r darpariaethau safonol.
(2) Dylai wyneb y rheilffordd fod yn lân ac yn llyfn, ac ni ddylai fod unrhyw graciau, creithiau, crafiadau a diffygion eraill; Ni ddylai ei wyneb diwedd fod â marciau crebachu a rhynghaenau. Ni fydd y diffygion a ganiateir ar wyneb cyffredinol rheilffyrdd ysgafn a thrwm a graddau eu geometreg yn fwy na darpariaethau'r safon.
Braces rheilffordd
Yn y cydrannau trac, er mwyn gwrthsefyll grymoedd traws yr olwyn a'r rheilffordd yn effeithiol, y cydrannau sydd wedi'u gosod ar y tu allan i'r rheilffordd. Fe'i gosodir yn gyffredinol ar y tu allan i reilffordd llinyn allanol y trac crwm radiws bach i atal y trên rhag mynd trwy'r gromlin, ac mae'r grym ochrol gormodol yn achosi dadleoli ochrol y trac i fod yn rhy fawr, a hyd yn oed achosi'r rheilen i ddymchwelyd. Yn gyffredinol, defnyddir braces rheilffyrdd ar gyfer traciau cysgu pren. Yn y rhan fwyaf o'r rhannau rheilffordd tip sy'n troi allan, mae braces rheilffyrdd hefyd yn cael eu gosod ar y tu allan i'r rheilffyrdd sylfaenol i wella anhyblygedd ochrol y rheilffyrdd, ac mae siâp braces rheilffyrdd hefyd yn fwy.
Mathau o reilffyrdd:
Brace rheilffyrdd addasadwy: mae brace rheilffordd addasadwy yn cynnwys corff brace rheilffyrdd addasadwy, sylfaen rac brace rheilffyrdd addasadwy, golchwr brace rheilffyrdd a gasged sylfaen brace rheilffyrdd neilon, a nodweddir gan: mae llethr rac sylfaen rac brace rheilffyrdd addasadwy yn 12 gradd ~ 15 gradd , a thraw dannedd y serrations yw 10-15mm.
Brace rheilffordd elastig: Mae'r brace rheilffyrdd dylunio ymddangosiad wedi'i osod yn bennaf ar ochr ochr anweithredol y switsh troi allan, rheilffyrdd cromlin canllaw a rheilen warchod, ac mae rheilffordd sylfaenol y switsh switsh dwbl hefyd wedi'i osod gyda brace rheilffyrdd. Mae'r brace rheilffordd wedi'i osod yn y nifer sy'n pleidleisio yn bennaf i atal y rheilffordd rhag troi drosodd ac ehangu mesurydd, ac i sicrhau sefydlogrwydd y rheilffordd.
Brace rheilffordd gwrth-cropian: mae'n cynnwys rheilen sylfaenol, plât clustog, bollt gobennydd fforc, gobennydd fforc, mae'r corff rheilffordd rheilffordd sylfaenol wedi'i osod ar hyd yr egwyl hir gyda thyllau, mae'r brês rheilffyrdd gwrth-dringo wedi'i gysylltu â'r rheilffordd sylfaenol gan bolltau a cnau gwrth-rhydd, mae dwy ochr y brace rheilffyrdd gwrth-dringo yn sownd ar ddwy ochr y plât clustog, ac mae'r plât clustog wedi'i gysylltu â'r gobennydd fforc trwy'r bollt gobennydd fforch. Manteision: Gall nid yn unig gyfyngu'n effeithiol ar safle hydredol y rheilffordd sylfaenol, atal dadleoli cymharol y rheilffyrdd sylfaenol a'r gobennydd troi allan, ond hefyd sicrhau sefydlogrwydd strwythur y switsh a llyfnder uchel y nifer sy'n pleidleisio.
Gwrth-dringwr
Pan fydd y trên yn rhedeg, mae'r grym hydredol sy'n gweithredu ar y rheilffordd yn aml yn cael ei gynhyrchu, fel bod y rheilffordd yn symud yn hydredol, ac weithiau hyd yn oed yn gyrru'r cysgwyr i symud gyda'i gilydd. Gelwir y symudiad hydredol hwn yn cropian. Yn gyffredinol, mae cropian yn digwydd ar brif linell cyfwng y rheilffordd trac dwbl, cyfeiriad y car trwm ar y rheilffordd trac sengl, ar yr allt hir ac o fewn yr ystod brecio wrth fynd i mewn i'r orsaf.
Mae cropian llinell yn aml yn achosi gwythiennau rheilffordd anwastad, cysgwyr sgiw a ffenomenau eraill, sy'n ddinistriol iawn i'r llinell, a hyd yn oed yn achosi rhedfa reilffordd fach, gan beryglu diogelwch gyrru. Felly, rhaid cymryd mesurau effeithiol i atal cropian, fel arfer yn defnyddio braces gwrth-dringo a gwrth-dringo i atal cropian llinell.
Mae'r gwrth-dringwr tyllu pin yn cynnwys pin tyllu o gerdyn rheilffordd gyda baffl. Wrth osod, mae un ochr i'r cerdyn rheilffordd yn cael ei glampio i waelod y rheilffordd, ac mae'r ochr arall wedi'i lletemu i'r pin edafu, fel bod y gwrth-dringwr cyfan yn jamio gwaelod y rheilffordd yn gadarn. Yn y modd hwn, pan fydd y rheilffordd yn destun ymwrthedd hydredol, mae'r peiriant cysgu a'r cneifio yn atal y rheilffordd rhag cropian oherwydd bod baffl y cerdyn rheilffordd yn agos at y peiriant cysgu. Er mwyn chwarae'n llawn rôl y ddyfais gwrth-ddringo, mae braces gwrth-dringo yn cael eu gosod rhwng y cysgwyr fel arfer, ac mae 3 ~ 5 o gysgwyr wedi'u cysylltu i wrthsefyll cropian y rheilffordd ar y cyd.
Cysgwr
Mae angen cefnogi'r rheilffordd, cynnal lleoliad y rheilffordd, a throsglwyddo'r pwysau enfawr a drosglwyddir gan y rheilffordd i wely'r trac. Rhaid iddo gael rhywfaint o hyblygrwydd ac elastigedd, caled neu feddal. Wrth i'r trên fynd heibio, gellir ei ddadffurfio'n briodol i glustogi'r pwysau, ond rhaid ei adfer cymaint â phosibl ar ôl i'r trên fynd heibio. Mae pobl sy'n cysgu yn cynnwys pobl sy'n cysgu pren a chysgwyr concrit.
1. Cysgwr pren yn gwsg wedi'i wneud o bren. Fe'i gelwir hefyd yn bobl sy'n cysgu, yn gysgwyr pren antiseptig, a elwir hefyd yn gysgwyr llawn olew. Rhaid gwneud clustogau pren o bren caled a gwydn. Gellir rhannu cysgu pren yn glustogau pren cyffredin, gobenyddion fforch, a chysgwyr pontydd yn ôl eu defnydd. Hyd safonol y cysgwyr pren cyffredin yw 2 .5 m, ac mae eu siapiau trawsdoriadol wedi'u rhannu'n ddau gategori, I a II, a ddefnyddir ar wahanol raddau o linellau. Mae'r gobennydd troi a ddefnyddir ar y nifer a bleidleisiodd yn ehangach na'r gobennydd pren, mae'r hyd rhwng 2600mm a 4 800mm, cyfanswm o 12 math, pob gwahaniaeth hyd o 20mm, pan gaiff ei ddefnyddio yn ôl lled gwirioneddol y grŵp sy'n pleidleisio dethol. Fe'i defnyddir ar gyfer pobl sy'n cysgu ar bont, ac mae eu dimensiynau trawsdoriadol yn amrywio yn dibynnu ar faint pellter canol y prif drawst (neu llinyn). Mae gan glustogau pren fanteision elastigedd da, prosesu hawdd a hawdd eu defnyddio. Ers dechrau'r rheilffordd, pobl sy'n cysgu pren fu'r prif fath o gysgwyr. Fodd bynnag, oherwydd y defnydd o ddeunyddiau, nid yw elastigedd, cryfder a gwydnwch y peiriant cysgu pren yn ddigon unffurf, a fydd yn cynyddu effaith ddeinamig y rheilffordd olwyn, a defnyddir llawer iawn o bren o ansawdd uchel. Mae bywyd gwasanaeth pobl sy'n cysgu pren yn fyr, ac mae yna lawer o resymau dros eu methiant, yn bennaf pydredd, gwisgo mecanyddol a chracio. Oherwydd bod clustogau pren yn ddarfodus, cânt eu trin â thriniaeth antiseptig cyn mynd ar y ffordd. Gelwir gobenyddion pren nad ydynt wedi'u pêr-eneinio yn glustogau plaen. Mae adnoddau pren Tsieina yn gymharol brin ac yn ddrud, ac fe'u disodlwyd yn raddol gan glustogau concrit ar y prif linellau cefnffyrdd.
2. Mae pobl sy'n cysgu concrit, gan gynnwys strwythur ewinedd ffordd wedi'i edafu, atgyfnerthiad, caewyr ac addasiad mesurydd, addasiad uchder, yn cael eu nodweddu yn: uchder concrit ysgwydd, tewhau baffl mesurydd, tewychu pad rwber, cysgwyr concrit wedi'u trefnu yn ôl trefniant fertigol fesul cam gyda bariau dur asen troellog , asennau cneifio ar ddiwedd sefyllfa'r ysgwydd, sedd baffl a rhigolau ysgwydd cysgu concrit ar ddau ben y rhigol, baffl mesurydd a sedd baffle yn agos.
3, ategolion rheilffordd gobennydd concrit cysgu, adwaenir hefyd fel gobennydd concrit, ar ôl yr Ail Ryfel Byd, gobennydd concrit dechreuodd gael ei ddefnyddio mewn symiau mawr, manteision gobennydd concrit yn sefydlogrwydd da, bywyd gwasanaeth hir, cynnal a chadw ac atgyweirio arbed costau; Anfanteision gobenyddion concrit yw pwysau mawr, elastigedd gwael a pherfformiad inswleiddio, a rhaid darparu clustogau inswleiddio byffer ar waelod y trac.
Cysylltu rhannau
Rhennir y rhannau cyswllt yn ddau gategori, a gelwir y rhannau sy'n cysylltu pennau'r ddwy reilffordd yn rhannau cysylltiad ar y cyd; Gelwir y rhan sy'n cysylltu'r rheilffordd a'r cysgu yn rhan cysylltiad canolraddol, hynny yw, y clymwr. Mae'r rhannau cysylltiad ar y cyd yn caniatáu i'r olwynion rolio'n esmwyth trwy'r cymalau rheilffyrdd a chadw'r rheiliau blaen a chefn yn gweithio mewn cytgord. Mae'r clymwr yn cysylltu'r rheilen a'r cysgu i ffurfio ffrâm trac, fel bod y ddwy rheilen yn cynnal y sefyllfa gymharol gywir; Mae'r caewyr yn darparu digon o bwysau i atal y rheilffordd rhag troi drosodd ac atal symudiad hydredol y rheilffordd.
Gwely ffordd
Mae fel arfer yn cyfeirio at y clustog balast (balast) a osodwyd ar yr wyneb isradd o dan y peiriant cysgu. Y prif swyddogaeth yw cefnogi'r sawl sy'n cysgu, a dosbarthu'r llwyth enfawr o ran uchaf y cwsg i'r wyneb isradd yn gyfartal, sy'n lleihau anffurfiad yr isradd yn fawr. Mae balast yn floc bach o wenithfaen gyda diamedr o 20 ~ 70mm, mae bylchau a ffrithiant rhwng blociau, fel bod gan y trac elastigedd penodol, nid yn unig y gall yr elastigedd hwn amsugno sioc a dirgryniad y cerbydau, fel bod y mae'r trên yn rhedeg yn gymharol esmwyth, ond mae hefyd yn gwella amodau gwaith y locomotif a'r rheiliau, y cysgwyr a chydrannau eraill yn fawr, ac yn ymestyn bywyd y gwasanaeth. Unwaith y bydd elastigedd y balast yn cael ei golli, mae'r llwyth ar y peiriant cysgu concrit cyfnerth yn cynyddu 50 ~ 80% o'i gymharu â'r cyflwr arferol.
Nifer a bleidleisiodd
Mae nifer sy'n pleidleisio yn fath o ddyfais cysylltu llinell sy'n galluogi cerbydau i drosglwyddo o un llinyn i'r llall, fel arfer wedi'i osod mewn symiau mawr mewn gorsafoedd a gorsafoedd marsialu. Gyda'r nifer sy'n pleidleisio, gellir defnyddio cynhwysedd pasio'r llinell yn llawn. Hyd yn oed os mai rheilffordd un trac ydyw, gallwch hollti'r trên trwy osod y nifer a bleidleisiodd ac adeiladu llinell fforch sy'n fwy na hyd y trên.