Cymhwyso Cysgwr Rheilffyrdd Concrit
O'i gymharu â defnydd byd-eang o gysgwyr concrit cyfnerth, mae Tsieina yn eu cyflogi'n helaeth. Mae cysgwyr concrit wedi'u hatgyfnerthu yn cynnig nifer o fanteision dros gysgwyr pren, gan gynnwys adnoddau helaeth, hyd oes estynedig, gwell sefydlogrwydd, a llai o ofynion cynnal a chadw. Fodd bynnag, er gwaethaf y buddion hyn, mae peiriannau cysgu concrit wedi'u hatgyfnerthu yn cyflwyno nifer o anfanteision a heriau wrth gynhyrchu a chymhwyso oherwydd ffactorau megis deunyddiau crai, prosesau gweithgynhyrchu, dyluniad strwythurol, dulliau gosod, a ffactorau amgylcheddol.
Cracio yw'r mater mwyaf cyffredin a sylweddol a wynebwyd gyda chysgwyr concrit cyfnerthedig. Mae gwahanol fathau o graciau yn digwydd, gan gynnwys craciau moment positif o dan y rheilffordd, craciau moment positif a negyddol o fewn canol y sawl sy'n cysgu, craciau fertigol a llorweddol ger tyllau bollt ar yr wyneb uchaf, yn ogystal â chraciau hydredol ar bennau a chanol y cysgu. Ymhlith y rhain, cracio hydredol sy'n peri'r pryder mwyaf difrifol. Pan fydd craciau yn uwch na'r trothwy methiant o goncrit cyfnerthedig sy'n cysgu, mae angen eu newid ar hyd y rheilffordd.
Fodd bynnag, mae newid peiriant cysgu yn golygu tasgau llwytho a dadlwytho llafurddwys, logisteg cludiant, ac ymdrechion gosod. Mae'r broses hon yn defnyddio gweithlu ac adnoddau sylweddol tra'n tarfu ar weithrediadau trên arferol o bryd i'w gilydd. Mae'r costau cysylltiedig fel arfer yn amrywio o bedair i bum gwaith yn uwch na chost y sawl sy'n cysgu ei hun.
