Trac rheilfforddyn elfen hanfodol o drac rheilffordd, a'i swyddogaeth yw arwain yr olwynion trên wrth symud ymlaen trwy wrthsefyll y pwysau enfawr sy'n cael ei wthio gan yr olwynion. Rhaid i reilffordd ddur ddarparu arwyneb treigl llyfn, sefydlog a pharhaus ar gyfer yr olwynion trên sy'n mynd heibio. Mewn rheilffordd drydanol neu adran bloc awtomatig, gellir defnyddio trac rheilffordd hefyd fel cylched trac.
Pa fath o ddur yw rheilffyrdd?
Mae rheilffyrdd wedi'u gwneud yn bennaf o ddur carbon uchel (neu ddur manganîs carbon) oherwydd ei chaledwch, ei gryfder a'i wrthwynebiad traul eithriadol, gyda graddau cyffredin fel 1084 neu uwch yn cynnwys carbon sylweddol (0.7-0.8%) a manganîs (0.7-1%) ar gyfer gwydnwch, yn ogystal â duroedd aloi arbennig (gyda fanadiwm amodau eithafol-uchel, fforiwm-uchel).
Nodweddion allweddol:
- Cyfansoddiad: Yn gyfoethog mewn carbon a manganîs i gyflawni cryfder a chaledwch uchel.
- Priodweddau: Mae angen iddo wrthsefyll pwysau aruthrol, sgrafelliad a blinder, sy'n gofyn am wrthwynebiad traul uchel a gwydnwch torri asgwrn.
Mathau:
- Safonol: Dur carbon canolig i-uchel.
- Arbenigol: Dur aloi (vanadium, cromiwm) ar gyfer cymwysiadau heriol.
- Gwres-Wedi'i drin: Rheiliau sy'n cael eu hoeri dan reolaeth ar gyfer microstrwythur wedi'i fireinio a pherfformiad gwell.
Deunydd nodweddiadol o ddur trac trên
Yn ôl y math o ddur, gellir rhannu deunydd rheilffyrdd ar gyfer traciau rheilffordd yn dri math:
Dur carbon
mae dur carbon yn rheilen ddur wedi'i smeltio a'i rolio â mwyn haearn crai naturiol. Mae'n bennaf yn defnyddio elfennau carbon a manganîs yn y mwyn i gynyddu cryfder y rheilffyrdd. Mae dur trac trên carbon cyffredin yn cynnwys 0.40% -0.80% carbon a manganîs llai na 1.30% -1.4%.
Dur aloi
Mae'r dur aloi yn rheilen ddur sy'n cael ei fwyndoddi a'i rolio ar ôl ychwanegu symiau priodol o elfennau aloi fel vanadium, titaniwm, cromiwm, a thun i'r mwyn haearn gwreiddiol. Mae cryfder a chaledwch y math hwn o reilffordd yn uwch na chryfder rheilffyrdd carbon.
Cynhesu{0}}dur wedi'i drin
Mae'r dur sydd wedi'i drin â gwres yn rheilen ddur sy'n cael ei ffurfio trwy wresogi a rheoli'r broses o oeri'r rheilen garbon poeth neu'r rheilen aloi. Mae adeiledd perlog y rheilen wedi'i thrin â gwres yn fwy coeth na'r rheilen rolio boeth, gan arwain at gryfder a chaledwch uwch. Mae gan y rheilffyrdd caledu ar ôl triniaeth wres haen o gywiro caledu ar ben y rheilffordd, sy'n gwella ei briodweddau mecanyddol yn fawr fel y gellir ymestyn bywyd gwasanaeth y rheilffordd.
Cyfansoddiad cemegol dur trac trên
| Nac ydw. | Elfen | Swyddogaeth |
|---|---|---|
| 1 | C | Gwella cryfder, caledwch, a gwrthsefyll traul y rheilffyrdd. Mae cynnwys carbon rheiliau domestig yn 0.65% i 0.82%. Pan fydd y cynnwys carbon yn gymharol uchel, mae'r dur yn mynd yn frau, a bydd ei fynegai plastigrwydd yn cael ei leihau'n sylweddol. Ar yr un pryd, bydd yn cynyddu'r siawns o smotiau gwyn yn y dur. |
| 2 | Si | Mae'n hawdd ei gyfuno ag ocsidiad a gall chwarae rôl tynnu swigod yn y metel. Mae'r dur yn cynnwys swm priodol o silicon, a all wella caledwch a gwrthsefyll gwisgo'r dur. Yn gyffredinol, mae cynnwys dur rheilffyrdd domestig yn 0159-0.9%, ond bydd gormod o gynnwys yn gwneud y dur yn galed ac yn frau, ac mae'n hawdd cynhyrchu mandyllau yn y weldiad. |
| 3 | Mn | Mae'n elfen fuddiol a all wella cryfder a gwrthsefyll gwisgo dur a chynyddu caledwch dur. Gall gael gwared â chynhwysion haearn ocsid a sylffid niweidiol yn y dur. Yn gyffredinol, rheolir y cynnwys manganîs rhwng 0.6% a 1.54%. Gelwir dur sydd â chynnwys manganîs o fwy na 1.2% yn ddur manganîs canolig, ac mae ei wrthwynebiad gwisgo yn uchel iawn. |
| 4 | Cu | Mae'n elfen fuddiol. Mae dur yn cynnwys nifer fach o gyfansoddion copr, a all wella ymwrthedd blinder a gwrthiant cyrydiad dur. Mae cynnwys copr rheiliau dur domestig yn gyffredinol rhwng 0.10% a 0.40%. Os nad yw proses dreigl y rheilen sy'n cynnwys copr yn dda, bydd craciau tebyg i bysgod yn digwydd ar wyneb y rheilen |
| 5 | P | Mae'n elfen niweidiol. Y perygl mwyaf o ffosffid yw lleihau plastigrwydd a chaledwch y dur. Yn enwedig ar dymheredd isel, mae brau oer y dur yn cynyddu, sy'n arwain yn hawdd at reiliau wedi'u torri, ac mae ei gynnwys yn cael ei reoli ar ddim mwy na 0.04% |
| 6 | S | Mae'r sylffwr yn elfen niweidiol. Mae'n aml yn cael ei adael yn y dur ar ffurf gronynnau. Pan fydd y rheilffordd yn cael ei rolio, caiff ei rolio ynghyd â'r dur yn ddalennau, sy'n achosi delamination neu graciau hydredol yn y rheilffordd. Mae maint y sylffwr yn cael ei reoli ar ddim mwy na 0.05% |
Mathau o Reilffordd Dur O GNEE RAIL
Ers 2008, mae GNEE RAIL wedi bod yn cyflenwi rheiliau dur o wahanol raddau am fwy na 18 mlynedd, mae rheiliau dur o GNEE yn cael ei argymell yn fawr yn Tsieina ac offer blaengar tramor.Wtih, mae GNEE yn cynhyrchu rheiliau dur o ansawdd uchel sy'n bodloni gofynion y rhan fwyaf o wledydd. Mae rheilffyrdd safonol, rheilffyrdd caled pen, rheilffyrdd trwm, rheilffyrdd ysgafn, rheilffyrdd craen a mathau eraill i gyd ar gael yma, fel un o brif gyflenwyr rheilffyrdd Tsieina, mae GNEE RAIL wedi bod yn gweithio ar gyflenwi cynhyrchion rheilffyrdd gwyrdd darbodus ledled y byd.
| Dosbarthiad | Uchder(mm) | pen (mm) | Gwaelod (mm) | Trwchus(mm) | Pwysau (kg/m) | |
| Rheilffordd Ysgafn | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Dosbarthiad | Uchder(mm) | pen (mm) | Gwaelod (mm) | Trwchus(mm) | Pwysau (kg/m) | |
| Rheilffordd Trwm | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Dosbarthiad | MAINT(mm) | pwysau damcaniaethol | |||||||||
| uchder | lled gwaelod | lled pen | dyfnder gwasg | ||||||||
| Rheilffordd craen | Cw70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| Cw80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| Cw100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| Cw120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||