1. Beth yw rôl trwch cnau mewn cymwysiadau rheilffordd, a sut mae'n cael ei bennu?
Mae trwch cnau yn effeithio'n uniongyrchol ar allu'r cneuen i gynnal grym clampio - Mae cnau mwy trwchus yn cael mwy o ymgysylltiad edau â'r bollt, gan ddarparu cysylltiad cryfach, mwy diogel. Gall cneuen sy'n rhy denau dynnu edafedd o dan dorque uchel, tra bod cnau rhy drwchus yn gwastraffu deunydd ac yn ychwanegu pwysau diangen. Mae trwch cnau yn cael ei bennu gan ddiamedr a gradd cryfder y bollt: er enghraifft, mae bollt dosbarth diamedr 20mm 8.8 yn defnyddio cneuen gyda thrwch o 16mm -18mm, tra bod bollt dosbarth 10.9 20mm yn defnyddio cneuen ychydig yn fwy trwchus (18mm - 20mm) i gyd -fynd â'i gryfder uwch. Mae safonau rheilffordd (ee, ISO 4032) yn nodi trwch cnau ar gyfer pob maint a gradd bollt, gan sicrhau y gall y cneuen drin grym clampio'r bollt heb fethu. Mae trwch cnau cywir yn sicrhau bod y set clymwr (bollt + cnau) yn gweithio fel system unedig, gref.
2. Sut mae golchwyr rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd ag ymbelydredd UV uchel (ee, anialwch), a pha addasiadau sy'n cael eu gwneud?
Mae ymbelydredd UV uchel (sy'n gyffredin mewn anialwch) yn diraddio golchwyr metelaidd nad ydynt yn - (ee, rwber neu blastig) trwy chwalu eu strwythur moleciwlaidd - Mae hyn yn achosi i'r golchwr fynd yn frau, cracio, a cholli ei ddirgryniad - gallu amsugno gallu amsugno. Nid yw ymbelydredd UV yn effeithio ar wasieri metel (ee dur carbon, dur gwrthstaen), ond gall eu haenau amddiffynnol (ee paent neu blatio sinc) bylu neu groen dros amser, gan ddatgelu'r metel i rwd. I addasu, mae rheilffyrdd yn osgoi golchwyr metelaidd nad ydynt yn - mewn ardaloedd UV - uchel, gan ddefnyddio golchwyr metel yn lle. Ar gyfer golchwyr metel, maent yn defnyddio haenau gwrthsefyll UV - (ee, epocsi gyda sefydlogwyr UV) i atal diraddiad cotio. Mae gweithwyr yn archwilio golchwyr bob chwarter am ddisgleirdeb (os nad ydynt yn - metelaidd) neu ddifrod cotio (os metel), gan ddisodli unrhyw rannau sydd wedi'u diraddio. Mae'r camau hyn yn sicrhau bod golchwyr yn cynnal perfformiad yng ngolau'r haul dwys.
3. A ellir gosod bolltau rheilffordd mewn amodau gwlyb, a pha risgiau sydd dan sylw?
Gellir gosod bolltau rheilffordd mewn amodau gwlyb, ond mae angen rhagofalon ychwanegol arno i osgoi risgiau diogelwch. Y prif risgiau yw:
Offer Llithrig: Gall dwylo neu offer gwlyb lithro wrth dynhau bolltau, gan arwain at anaf neu o dan - yn tynhau.
Rhwd yn ystod y gosodiad: Gall dŵr ar edafedd bollt achosi rhwd wyneb ar unwaith, sy'n lleihau gafael edau ac yn arwain at gyrydiad cynamserol.
Trorym anghywir: Gall dŵr weithredu fel iraid, gan leihau ffrithiant rhwng y bollt a'r cneuen - Gall hyn achosi dros - yn tynhau os nad yw'r wrench torque wedi'i addasu.
I liniaru'r risgiau hyn, mae gweithwyr yn gwisgo menig slip gwrth -- ac yn defnyddio dŵr - Offer gwrthsefyll. Maent yn sychu edafedd bollt cyn eu gosod neu gymhwyso dŵr - yn dadleoli iraid (ee, gwrth -- cipio) i atal rhwd. Mae gwerthoedd torque yn cael eu haddasu ychydig i gyfrif am lai o ffrithiant (yn dilyn canllawiau rheilffordd ar gyfer amodau gwlyb). Ar ôl eu gosod, mae bolltau'n cael eu harchwilio eto unwaith y bydd yn sych i sicrhau eu bod yn dynn ac yn rhydd o rwd gweladwy. Mae gosod bolltau mewn amodau gwlyb yn bosibl ond mae angen cynllunio'n ofalus i osgoi gwallau.
4. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng diwedd agored - a chaeedig - cnau rheilffordd diwedd, a phryd maen nhw'n cael eu defnyddio?
Agorwch - Mae gan gnau rheilffordd diwedd siâp silindrog gwag gydag edafedd yn unig ar yr arwyneb mewnol - nhw yw'r math safonol, a ddefnyddir yn y mwyafrif o adrannau trac oherwydd eu bod yn hawdd eu gosod a'u tynnu. Mae gan gnau diwedd ar gau - (a elwir hefyd yn gnau cap) dop solet sy'n gorchuddio diwedd y bollt, gan atal malurion (ee, baw, dŵr) rhag mynd i mewn i'r edau. Fe'u defnyddir mewn ardaloedd lle mae adeiladwaith malurion yn risg fawr - fel twneli, parthau diwydiannol, neu ardaloedd anialwch â stormydd llwch aml. Caeedig - Mae cnau diwedd hefyd yn amddiffyn edau agored y bollt rhag cyrydiad, gan ymestyn bywyd y clymwr. Fodd bynnag, maent yn ddrytach nag agored - cnau diwedd ac yn ei gwneud yn ofynnol i'r bollt gael ei dorri i'r union hyd (er mwyn osgoi'r bollt yn ymwthio allan trwy'r top solet). Defnyddir cnau diwedd - ar gyfer y mwyafrif o gymwysiadau, tra bod cnau diwedd ar gau - yn cael eu cadw ar gyfer malurion - ardaloedd dueddol.
5. Sut mae bolltau rheilffordd yn cyfrannu at leihau costau cynnal a chadw trac, a pha ffactorau sy'n effeithio ar hyn?
Mae bolltau rheilffordd o ansawdd uchel - yn lleihau costau cynnal a chadw trwy bara'n hirach a gofyn am lai o amnewid. Er enghraifft, mae bolltau dur gwrthstaen mewn ardaloedd arfordirol yn para 15-20 mlynedd, o'i gymharu â 5–7 mlynedd ar gyfer bolltau dur carbon heb eu gorchuddio - Mae hyn yn torri amlder amnewid a chostau llafur. Mae bolltau â nodweddion llacio gwrth -- (ee, cnau clo, golchwyr danheddog) yn lleihau'r angen am ail -oleuo'n aml, arbed amser cynnal a chadw. Ymhlith y ffactorau sy'n effeithio ar hyn mae:
Materol: Uwch - Mae deunyddiau ansawdd (dur aloi, dur gwrthstaen) yn costio mwy o gostau tymor -.
Cotiau: Mae haenau galfanedig neu epocsi yn ymestyn bywyd bollt, gan leihau amnewidiadau.
Llunion: Gwrth - llacio neu gyrydiad - Mae dyluniadau gwrthsefyll yn lleihau gwiriadau cynnal a chadw.
I'r gwrthwyneb, mae angen atgyweirio neu amnewidiadau aml - bolltau ansawdd (ee, dur carbon rhad heb haenau), cynyddu costau tymor hir -. Mae buddsoddi mewn bolltau perfformiad - yn gost effeithiol cost - ar gyfer rheilffyrdd, gan ei fod yn lleihau llwyth gwaith a threuliau cynnal a chadw cyffredinol.