1. A ellir addasu bolltau rheilffordd ar gyfer tensiwn ar ôl ei osod?
Gellir addasu bolltau rheilffordd ar gyfer tensiwn ar ôl eu gosod, ond dim ond gyda'r offer cywir. Mae gweithwyr yn defnyddio wrench torque i naill ai dynhau bolltau rhydd (i'r torque penodedig) neu ychydig yn llacio dros - rhai tynhau (os nad ydyn nhw wedi dadffurfio). Ar gyfer tensiwn - bolltau rheoledig (gyda gyddfau ymwahanu), nid yw addasiad yn bosibl - os ydyn nhw'n rhy rhydd, rhaid eu disodli. Gwneir addasiadau yn ystod cynnal a chadw arferol neu ar ôl digwyddiadau fel stormydd, a all symud bolltau. Mae'n bwysig osgoi dros - Addasu: Mae gormod o densiwn yn plygu bolltau, tra bod rhy ychydig yn achosi llacio. Mae addasiad tensiwn cywir yn cadw'r trac wedi'i alinio ac yn sicrhau bod caewyr yn perfformio yn ôl y bwriad.
2. Sut mae golchwyr yn atal y sylfaen reilffordd rhag cael ei chrafu gan gnau?
Mae golchwyr yn atal crafiadau sylfaen rheilffyrdd trwy weithredu fel rhwystr corfforol rhwng y cneuen a'r rheilffordd. Mae gan gnau ymylon miniog a all, wrth eu tynhau yn uniongyrchol yn erbyn y rheilffordd, grafu neu dolio'r wyneb metel - Mae'r difrod hwn yn gwanhau'r rheilffordd ac yn ei ddatgelu i rwd. Mae gan wasieri (yn enwedig rhai gwastad, llyfn) ardal gyswllt fwy feddalach sy'n dosbarthu pwysau'r cneuen heb grafu. Mae wyneb y golchwr hefyd wedi'i gynllunio i fod yn dyner ar y rheilffordd, hyd yn oed o dan dorque uchel. Heb golchwyr, byddai tynhau a llacio cnau dro ar ôl tro yn gadael y sylfaen reilffordd wedi'i chreithio, gan fyrhau ei hoes. Mae golchwyr yn amddiffyn y rhan hanfodol hon o'r trac wrth gynnal gafael y bollt.
3. Beth sy'n digwydd os yw cnau rheilffordd wedi'u gosod gyda'r traw edau anghywir?
Mae gosod cnau rheilffordd gyda'r traw edau anghywir yn achosi materion ar unwaith. Ni fydd edafedd heb eu paru (ee, cneuen fân - ar follt traw bras -) yn alinio, gan arwain at groesi - edafu - Mae hyn yn tynnu'r bollt a'r edafedd cnau, gan eu gwneud yn anghynaladwy. Hyd yn oed os yw'n ymddangos bod y cneuen yn ffitio, ni fydd yn darparu grym clampio cywir, felly bydd yn llacio'n gyflym o dan ddirgryniad. Mewn achosion difrifol, gall gorfodi cnau traw anghywir - blygu'r bollt neu niweidio cydran y trac. Mae rheilffyrdd yn sicrhau bod caeau edau bollt a chnau yn cyfateb (ee, metrig bras ar gyfer y mwyafrif o draciau) cyn eu gosod. Mae defnyddio'r risgiau traw anghywir yn olrhain diogelwch ac mae angen amnewid rhannau sydd wedi'u difrodi yn gostus.
4. A oes bolltau rheilffordd y gellir eu gosod â llaw heb offer pŵer?
Oes, gellir gosod rhai bolltau rheilffordd bach â llaw heb offer pŵer. Yn nodweddiadol mae'r rhain yn folltau llai (diamedr 16mm neu lai) a ddefnyddir mewn ardaloedd llwyth - isel fel llinellau cangen neu draciau dros dro. Mae gweithwyr yn defnyddio wrench soced â llaw neu wrench spud i droi'r cneuen, gan ei dynhau i'r torque penodedig (ar gyfer bolltau bach, mae hyn yn aml yn ddigon isel ar gyfer grym llaw). Fodd bynnag, mae bolltau mwy (20mm+) neu'r rheini mewn adrannau critigol (ee cymalau rheilffyrdd) yn gofyn am offer pŵer (wrenches niwmatig neu drydan) i gyrraedd y torque cywir. Mae bolltau wedi'u gosod â llaw - yn gyfleus ar gyfer mân atgyweiriadau ond nid ydynt yn addas ar gyfer adrannau trac straen - uchel lle mae torque manwl gywirdeb yn hollbwysig.
5. Sut mae cnau a golchwyr rheilffordd yn gweithio gyda'i gilydd i drin dirgryniadau trên mewn twneli?
Mewn twneli, mae cnau rheilffordd a golchwyr yn ymuno i wrthsefyll dirgryniadau trên dwys. Defnyddir cnau cloi (gyda mewnosodiadau neilon neu edafedd anffurfiedig) i wrthsefyll dirgryniad - llacio a achosir, tra bod golchwyr gwanwyn yn ychwanegu pwysau parhaus ar y cneuen i gynnal tensiwn. Mae golchwyr gwastad yn dosbarthu pwysau'r cneuen yn gyfartal ar draws y rheilffordd a'r cysgu, gan atal difrod rhag dirgryniad. Mae'r gofod twnnel cyfyng yn chwyddo dirgryniadau, felly mae'r cyfuniad hwn yn hanfodol - byddai cnau safonol a golchwyr yn llacio o fewn wythnosau. Yn ogystal, mae bolltau mewn twneli wedi'u gosod ychydig yn agosach, ac mae archwiliadau'n amlach. Mae'r gwaith tîm hwn yn sicrhau bod y trac yn aros yn sefydlog, hyd yn oed gyda dirgryniad cyson o basio trenau mewn lleoedd caeedig.