1. Beth yw rôl ymestyn bollt mewn cymwysiadau rheilffordd, a sut mae'n cael ei fesur?
Mae estyniad bollt yn cyfeirio at elongation bach, dros dro bollt rheilffordd wrth ei dynhau i'r torque cywir - Mae'n ddangosydd allweddol bod y bollt yn defnyddio digon o rym clampio i ddal cydrannau trac gyda'i gilydd. Pan fydd bollt yn ymestyn o fewn ei derfyn elastig (y pwynt lle mae'n dychwelyd i'w siâp gwreiddiol), mae'n creu tensiwn sy'n cadw'r cneuen yn dynn a'r rheilffordd/cysgu'n gysylltiedig. Os nad yw bollt yn ymestyn digon, mae'n golygu bod y torque yn rhy isel a'r cysylltiad yn rhydd; Os yw'n ymestyn y tu hwnt i'r terfyn elastig, mae'n cael ei ddadffurfio'n barhaol ac yn dueddol o dorri.
I fesur ymestyn bollt, mae gweithwyr yn defnyddio offer arbenigol felmedryddion straen(ynghlwm wrth shank y bollt i ganfod newidiadau hyd bach) neumicromedrau(i gymharu hyd y bollt cyn ac ar ôl tynhau). Ar gyfer adrannau beirniadol (ee, cymalau rheilffordd cyflymder uchel -), defnyddir tensiwn - bolltau rheoledig gyda gyddfau torri i ffwrdd - pan fydd y bollt yn cyrraedd y darn cywir, y snapiau gwddf, gan ddarparu cadarnhad gweledol o densiwn cywir. Mae mesur bollt yn sicrhau nad yw'r clymwr o dan neu drosodd - wedi'i dynhau, sy'n hanfodol ar gyfer sefydlogrwydd trac tymor hir -.
2. Sut mae cnau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â glaw asid aml, a pha fesurau amddiffynnol sy'n cael eu cymryd?
Mae glaw asid (a achosir gan allyriadau diwydiannol) yn gyrydol iawn i gnau rheilffordd, gan fod y dŵr asidig yn torri arwynebau metel a haenau amddiffynnol fel galfaneiddio. Gall cnau dur carbon heb ddiogelwch ddatblygu rhwd pitsio mewn dim ond 1–2 blynedd, gan wanhau eu edafedd a'u gwneud yn anodd eu tynnu.
I amddiffyn cnau, rheilffyrdd yn defnyddioCnau dur gwrthstaen(gyda chynnwys cromiwm uchel i wrthsefyll cyrydiad asid) neuepocsi - cnau wedi'u gorchuddio(Haen gwrthsefyll trwchus, cemegol - sy'n blocio asid rhag cyrraedd y metel). Mewn parthau glaw asid difrifol, mae cnau hefyd yn cael eu trin ag aasid - seliwr niwtraleiddiobob 6–12 mis i adnewyddu eu hamddiffyn. Mae gweithwyr yn archwilio cnau bob chwarter am ddifrod rhwd neu edau, ac mae unrhyw gnau cyrydol yn cael eu disodli ar unwaith. Yn ogystal, mae systemau draenio trac yn cael eu gwella i sianelu glaw asid i ffwrdd o'r trac, gan leihau amlygiad uniongyrchol i glymwyr. Mae'r mesurau hyn yn ymestyn hyd oes cnau ac yn atal asid - methiannau cysylltiedig.
3. A ellir addasu golchwyr rheilffordd ar gyfer cydrannau trac penodol (ee, platiau pysgod), a pha addasiadau sy'n gyffredin?
Ydy, mae golchwyr rheilffordd yn aml yn cael eu haddasu i ffitio cydrannau trac penodol fel platiau pysgod, sydd â siapiau a thrwch unigryw. Mae addasiadau cyffredin yn cynnwys:
Siapid: Gellir gwneud golchwyr ag ymyl crwm i gyd -fynd ag arwyneb crwn platiau pysgod, gan sicrhau cyswllt llawn a hyd yn oed dosbarthiad pwysau.
Maint: Mae golchwyr mwy trwchus (4–6mm) wedi'u haddasu ar gyfer platiau pysgod dyletswydd trwm - a ddefnyddir mewn llinellau cludo nwyddau, tra bod golchwyr teneuach (2–3mm) yn gweddu i blatiau pysgod ysgafnach mewn llinellau teithwyr.
Materol: Ar gyfer platiau pysgod mewn ardaloedd arfordirol, mae golchwyr yn cael eu haddasu gan ddefnyddio dur gwrthstaen yn lle dur carbon i wrthsefyll cyrydiad.
Lleoliad Twll: Mae gan rai golchwyr plât pysgod dyllau gwrthbwyso i alinio â'r safleoedd twll bollt safonol nad ydynt yn - ar blatiau pysgod hŷn neu arbenigol.
Mae'r addasiadau hyn yn sicrhau bod golchwyr yn cyd -fynd yn berffaith â phlatiau pysgod, gan atal bylchau a allai achosi llacio neu ddifrod cydran. Mae golchwyr arfer yn fwy costus na rhai safonol ond maent yn angenrheidiol ar gyfer platiau pysgod a rhannau trac safonol eraill nad ydynt yn -.
4. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng hunan - tapio a bolltau rheilffordd safonol, a phryd mae pob un yn cael ei ddefnyddio?
Mae bolltau rheilffordd safonol yn gofyn am dyllau wedi'u drilio cyn - mewn cydrannau trac (rheiliau, pobl sy'n cysgu) i'w gosod - maent yn dibynnu ar gyfateb cnau i ddiogelu'r cysylltiad. Hunan - Mae gan folltau tapio domen finiog, wedi'i threaded sy'n torri ei edafedd ei hun i'r deunydd wrth iddo gael ei sgriwio i mewn, gan ddileu'r angen am dyllau wedi'u drilio cyn -.
Hunan - Defnyddir bolltau tapio yn bennaf yncysgwyr pren(lle gall tyllau drilio wanhau'r pren) neu atgyweirio trac dros dro (lle mae gosodiad cyflym yn hollbwysig). Maent hefyd yn ddefnyddiol ar gyfer pobl sy'n cysgu pren hŷn gyda thyllau wedi'u drilio cyn -, oherwydd gallant greu edafedd newydd ar gyfer gafael diogel. Fodd bynnag, mae gan folltau tapio hunan - gryfder cneifio is na bolltau safonol, felly ni chânt eu defnyddio mewn ardaloedd llwyth - uchel fel cymalau rheilffyrdd neu draciau tynnu trwm -. Mae bolltau safonol yn parhau i fod y dewis ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit, platiau pysgod, ac adrannau beirniadol - Mae eu tyllau wedi'u drilio cyn - yn sicrhau aliniad manwl gywir ac uchafswm y cryfder.
5. Sut mae bolltau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â chyflymder gwynt uchel (ee, pasiau mynydd), a pha addasiadau sy'n cael eu gwneud?
Gall cyflymderau gwynt uchel mewn ardaloedd fel pasiau mynydd achosi malurion (ee, creigiau, canghennau) i daro bolltau rheilffordd, eu plygu neu eu crafu. Mae gwyntoedd cryfion hefyd yn creu pwysau ochrol ar reiliau, sy'n trosglwyddo i folltau ac yn gallu llacio cnau dros amser.
I addasu, defnyddio rheilffyrdduchel - bolltau dur aloi caledwchGall hynny wrthsefyll effeithiau malurion heb dorri. Mae bolltau wedi'u gosod gydaDwbl - Systemau cnauneuedau - Cloi Gludyddi atal gwynt - llacio ysgogedig. Mewn ardaloedd hynod wyntog,Gwarchodlu Bolt(tariannau metel o amgylch pen y bollt a'r cnau) yn cael eu hychwanegu at flocio malurion. Mae gweithwyr yn archwilio bolltau ar ôl stormydd gwynt mawr ar gyfer plygu neu lacio, ac mae unrhyw folltau sydd wedi'u difrodi yn cael eu disodli. Yn ogystal, mae balast trac yn cael ei gywasgu'n dynnach i sefydlogi pobl sy'n cysgu, gan leihau'r lleoedd gwynt straen ar folltau. Mae'r addasiadau hyn yn sicrhau bod bolltau'n parhau'n ddiogel hyd yn oed mewn amodau gwynt garw.