1. Beth yw rôl caledwch bollt mewn cymwysiadau rheilffordd, a sut mae caledwch yn cael ei fesur?
Mae caledwch bollt yn fesur o wrthwynebiad bollt i ddadffurfiad (ee, plygu, crafu) o dan lwyth - yn hanfodol ar gyfer gwrthsefyll pwysau a dirgryniad trenau sy'n pasio. Mae bolltau anoddach (ee, dosbarth 10.9 dur aloi) yn gwrthsefyll grymoedd gwisgo a chneifio yn well, gan eu gwneud yn addas ar gyfer ardaloedd llwyth - uchel. Fodd bynnag, mae bolltau sy'n rhy galed yn mynd yn frau ac yn dueddol o gracio, felly mae'n rhaid cydbwyso caledwch â chaledwch.
Mae caledwch yn cael ei fesur gan ddefnyddio'rPrawf Caledwch Rockwell- Dull safonol lle mae indenter diemwnt neu ddur yn cael ei wasgu i wyneb y bollt gyda grym hysbys. Mae dyfnder y indentation yn pennu'r gwerth caledwch (ee, HRC 30-35 ar gyfer bolltau Dosbarth 8.8, HRC 35–40 ar gyfer bolltau Dosbarth 10.9). Mae gweithgynhyrchwyr yn profi pob swp o folltau i sicrhau bod caledwch yn dod o fewn yr ystod benodol ar gyfer eu gradd. Mae rheilffyrdd hefyd yn gweld - gwirio bolltau wrth eu danfon i gadarnhau caledwch, oherwydd gall caledwch anghywir arwain at fethiant cynamserol.
2. Sut mae golchwyr rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd ag amrywiadau tymheredd aml, a pha ddefnyddiau sydd orau?
Mae amrywiadau tymheredd mynych (ee, diwrnod - yn siglo nos mewn anialwch neu newidiadau tymhorol) yn achosi i wasieri rheilffordd ehangu a chontractio, a all lacio'r cneuen neu niweidio'r golchwr os nad yw'r deunydd yn hyblyg. Mae golchwyr metel (ee dur carbon) yn anhyblyg a gallant gracio os yw ehangu/crebachu yn eithafol, tra gall golchwyr metelaidd nad ydynt yn - (ee rwber) ddiraddio o ymestyn dro ar ôl tro.
Y deunyddiau gorau ar gyfer ardaloedd o'r fath ywGolchwyr Dur y GwanwynneuGolchwyr dur gwrthstaen. Mae dur y gwanwyn yn elastig - Mae'n ehangu ac yn contractio gyda newidiadau tymheredd heb gracio, cynnal pwysau ar y cneuen. Mae gan ddur gwrthstaen ehangu thermol isel (mae'n newid maint cyn lleied â phosibl gyda'r tymheredd) ac mae'n gwrthsefyll cyrydiad o leithder sy'n aml yn cyd -fynd â siglenni tymheredd. Mae gweithwyr hefyd yn osgoi defnyddio golchwyr plastig neu rwber yn yr ardaloedd hyn, wrth iddynt ddiraddio'n gyflymach. Trwy ddewis y deunydd cywir, mae golchwyr yn parhau i fod yn effeithiol hyd yn oed gyda sifftiau tymheredd cyson.
3. A ellir ailgylchu bolltau rheilffordd ar ôl na ellir eu defnyddio mwyach, a beth yw'r broses ailgylchu?
Oes, gellir ailgylchu'r mwyafrif o folltau rheilffordd, gan eu bod wedi'u gwneud o fetelau fferrus (dur carbon, dur aloi, dur gwrthstaen) sy'n ailgylchadwy iawn. Mae'r broses ailgylchu yn cynnwys tri phrif gam:
Casglu a didoli: Cesglir bolltau na ellir eu defnyddio o safleoedd cynnal a chadw trac a'u didoli yn ôl deunydd (ee dur carbon yn erbyn dur gwrthstaen) i atal halogiad.
Glanhau a pharatoi: Mae bolltau'n cael eu glanhau i gael gwared ar rwd, paent, neu olew gan ddefnyddio llifanu, toddyddion, neu ddŵr pwysau -. Mae unrhyw rannau metelaidd nad ydynt yn - (ee mewnosodiadau neilon mewn cnau clo) yn cael eu tynnu.
Toddi a phrosesu: Mae bolltau wedi'u glanhau yn cael eu toddi mewn ffwrnais ar dymheredd uchel (1,500–1,600 gradd) i ffurfio metel tawdd, sy'n cael ei daflu i ingotau metel newydd. Yna caiff yr ingots hyn eu rholio neu eu ffugio i mewn i gynhyrchion newydd - gan gynnwys bolltau rheilffordd newydd, dur adeiladu, neu rannau modurol.
Mae bolltau rheilffordd ailgylchu yn lleihau gwastraff, yn cadw deunyddiau crai (ee, mwyn haearn), ac yn gostwng y defnydd o ynni o'i gymharu â chynhyrchu bolltau newydd o fetel gwyryf. Mae'n arfer cynaliadwy a fabwysiadwyd gan y mwyafrif o reilffyrdd ledled y byd.
4. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng bolltau rheilffordd Gradd 5 a Gradd 8 (Safon Imperial), a phryd mae pob un yn cael ei ddefnyddio?
Mae Gradd 5 a Gradd 8 yn raddau cryfder imperialaidd ar gyfer bolltau rheilffordd, a ddefnyddir yn bennaf yn yr UD a Chanada (fesul safonau arema):
Bolltau gradd 5: Wedi'i wneud o gyfrwng - gwres dur carbon - wedi'i drin â chryfder tynnol o 120,000 psi (827 MPa) a chryfder cynnyrch o 92,000 psi (634 MPa). Maent yn addas ar gyfer llinellau teithwyr safonol, llinellau cangen, a chysgwyr pren - gan gydbwyso cryfder a chost.
Bolltau gradd 8: Wedi'i wneud o ddur aloi (gyda chromiwm a molybdenwm) gwres - wedi'i drin â chryfder tynnol o 150,000 psi (1,034 MPa) a chryfder cynnyrch o 130,000 psi (896 MPa). Maent yn gryfach, yn fwy gwisgo - gwrthsefyll, ac yn cael eu defnyddio mewn llinellau cludo nwyddau trwm -, rheilffyrdd cyflymder -, a chymalau rheilffyrdd - ardaloedd gyda llwythi eithafol.
Bolltau Gradd 5 yw'r rhai mwyaf cyffredin mewn rheilffyrdd safonol - i'w defnyddio bob dydd, tra bod bolltau Gradd 8 wedi'u cadw ar gyfer rhannau critigol lle mae angen y cryfder uchaf. Mae'r radd wedi'i marcio ar y pen bollt (ee, tair llinell ar gyfer gradd 5, chwe llinell ar gyfer gradd 8) i'w hadnabod yn hawdd.
5. Sut mae cnau rheilffordd yn atal malurion rhag mynd i mewn i'r edau, a pha ddyluniadau sy'n helpu gyda hyn?
Gall malurion (ee baw, tywod, cerrig bach) sy'n mynd i mewn i edafedd cnau achosi cipio, tynnu, neu gyrydiad - felly mae cnau rheilffordd yn defnyddio dyluniadau penodol i rwystro malurion:
Cnau - Diwedd (Cap) Cnau: Mae gan y rhain dop cadarn sy'n gorchuddio edau agored y bollt, gan atal malurion rhag cwympo i'r cneuen. Fe'u defnyddir mewn ardaloedd llychlyd neu fudr fel twneli neu anialwch.
Cnau flanged: Mae'r - mewn flange yn gweithredu fel rhwystr, gan rwystro malurion rhag mynd i mewn i'r bwlch rhwng y cneuen a'r gydran trac.
Morloi edau: Mae gan rai cnau sêl rwber neu ewyn o amgylch y sylfaen sy'n cywasgu wrth dynhau, gan greu sêl dynn yn erbyn malurion.
Cnau slotiedig gyda phinnau cotter: Mae'r pin cotter nid yn unig yn cloi'r cneuen ond hefyd yn gorchuddio'r slot, gan leihau mynediad malurion.
Mae'r dyluniadau hyn yn lleihau adeiladwaith malurion, gan gadw edafedd yn lân a sicrhau y gellir tynnu'r cneuen yn hawdd i'w cynnal a chadw. Yn ogystal, mae gweithwyr yn aml yn brwsio cnau yn ystod archwiliadau i glirio unrhyw falurion rhydd.