. Beth yw rôl pennau bollt mewn diogelwch rheilffordd, a pham mai pennau hecs yw'r rhai mwyaf cyffredin?
Mae pennau bollt rheilffordd yn chwarae rhan allweddol mewn diogelwch trwy ddarparu arwyneb ar gyfer offer i afael wrth eu gosod a'u tynnu - heb ben diogel, ni all gweithwyr dynhau na llacio bolltau'n iawn, gan arwain at gysylltiadau anniogel. Pennau hecs (chwech - ochr) yw'r rhai mwyaf cyffredin oherwydd eu bod yn cynnig y cyswllt mwyaf â socedi wrench, gan ganiatáu cymhwysiad trorym uchel heb lithro. Mae eu siâp hefyd yn dosbarthu pwysau yn gyfartal ar draws y rheilen neu'r wyneb cysgu, gan leihau difrod. Mae mathau eraill o ben (ee pennau sgwâr) yn llai cyffredin - Maen nhw'n anoddach eu gafael gydag offer modern a ddim yn trin torque uchel hefyd. Dim ond mewn ardaloedd clirio isel - y defnyddir pennau gwrth -bync, gan fod ganddynt gapasiti torque is. Mae pennau hecs yn cydbwyso ymarferoldeb, cryfder a rhwyddineb eu defnyddio, gan eu gwneud yn ddelfrydol ar gyfer diogelwch rheilffordd.
2. Sut mae cnau rheilffordd yn atal llacio mewn rhannau trac crwm, lle mae grymoedd ochrol yn uchel?
Mewn adrannau trac crwm, mae grymoedd ochrol (o rym allgyrchol trên) yn uchel, felly mae angen nodweddion llacio gwrth -- ychwanegol. Mae systemau cnau - yn gyffredin yma: mae cneuen gynradd yn cael ei dynhau i'r torque penodedig, yna mae cneuen eilaidd yn cael ei thynhau yn ei herbyn, gan greu ffrithiant sy'n cloi'r ddau yn ei le. Mae cnau cloi gydag edafedd anffurfiedig (sy'n pwyso i mewn i'r edau bollt) neu fewnosodiadau neilon (sy'n gafael yn yr edau) hefyd yn cael eu defnyddio - maent yn gwrthsefyll cylchdroi hyd yn oed pan fydd grymoedd ochrol yn tynnu ar y bollt. Yn ogystal, mae golchwyr danheddog yn cael eu paru â chnau i gloddio i mewn i'r wyneb cysgu, gan atal y cneuen rhag nyddu. Mae'r cyfuniadau hyn yn sicrhau bod cnau yn aros yn dynn, hyd yn oed wrth i rymoedd ochrol geisio symud y rheilffordd a llacio'r caewyr.
3. A ellir ailddefnyddio golchwyr rheilffordd os ydyn nhw ychydig yn plygu, a pha risgiau sydd dan sylw?
Ni ddylid ailddefnyddio golchwyr rheilffordd sydd wedi'u plygu ychydig, gan fod plygu yn peryglu eu gallu i ddosbarthu pwysau yn gyfartal. Mae gan golchwr plygu arwyneb anwastad, felly pan fydd yn cael ei dynhau, bydd yn canolbwyntio pwysau ar un rhan o'r rheilffordd neu'r cysgu, gan arwain at ddifrod (ee, craciau mewn concrit neu dolciau mewn metel). Mae plygu hefyd yn gwanhau strwythur y golchwr - clo neu y gall golchwyr gwanwyn golli eu hydwythedd, gan fethu ag atal llacio cnau rhag atal cnau. Hyd yn oed os yw'r tro yn fach, gall greu bylchau rhwng y golchwr a'r cneuen, gan ganiatáu i leithder ddiferu ac achosi cyrydiad. Mae ailddefnyddio golchwyr plygu yn peryglu cysylltiadau rhydd, difrod cydran, a chostau cynnal a chadw uwch. Mae'n fwy diogel disodli golchwyr plygu â rhai newydd i sicrhau perfformiad cywir.
4. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng bolltau rheilffordd wedi'i threaded yn llawn a rhannol?
Mae gan folltau rheilffordd wedi'u edafu'n llawn edafedd sy'n rhedeg hyd cyfan y bollt, o'r pen i'r domen. Fe'u defnyddir pan fydd angen i'r bollt afael yn sawl cydran (ee, cysylltu rheilffordd, plât pysgod, a chysgwr) neu pan fydd angen grym clampio addasadwy. Mae gan folltau wedi'u edafu'n rhannol edafedd yn unig ar y diwedd (o dan y shank, yr adran ganol heb ei darllen). Mae'r shank yn fwy trwchus na'r rhan wedi'i threaded, gan ddarparu cryfder ychwanegol i wrthsefyll grymoedd cneifio - Mae hyn yn eu gwneud yn ddelfrydol ar gyfer ardaloedd llwyth uchel - fel cymalau rheilffyrdd neu draciau trwm - cludo, lle mae straen cneifio yn uchel. Mae bolltau wedi'u edafu'n llawn yn fwy amlbwrpas ond yn llai cryf wrth gneifio, tra bod bolltau wedi'u threaded yn rhannol yn blaenoriaethu gwrthiant cneifio. Mae'r dewis yn dibynnu a oes angen addasu neu gryfder mwyaf ar y cais.
5. Sut mae bolltau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â lefelau dŵr daear uchel, a pha atebion sy'n cael eu defnyddio?
Mae lefelau dŵr daear uchel yn cadw bolltau rheilffordd a phobl sy'n cysgu'n llaith yn barhaus, gan arwain at gyrydiad cyflym - yn enwedig ar gyfer bolltau heb eu gorchuddio. Efallai y bydd pobl sy'n cysgu pren yn pydru, gan leihau gafael y bollt, tra gall pobl sy'n cysgu concrit amsugno dŵr, gan achosi cyrydiad mewnol mewnosodiadau bollt. Er mwyn gwella perfformiad, mae rheilffyrdd yn defnyddio bolltau neu folltau dur gwrthstaen gyda haenau epocsi trwchus, sy'n gwrthsefyll difrod dŵr. Maent hefyd yn gosod systemau draenio (ee pibellau tyllog o dan y trac) i ostwng lefelau dŵr daear, gan leihau lleithder o amgylch bolltau. Ar gyfer pobl sy'n cysgu pren, defnyddir triniaeth gadwol i atal pydredd, a defnyddir bolltau hirach i gynnal gafael. Mae archwiliadau rheolaidd (bob 2-3 mis) yn gwirio am rwd neu lacio, gyda bolltau wedi'u cyrydu yn cael eu disodli'n gynnar. Mae'r atebion hyn yn helpu bolltau i wrthsefyll yr amodau gwlyb ac yn cynnal sefydlogrwydd trac.