1. Beth yw rôl siambrau bollt mewn cymwysiadau rheilffordd, a sut maen nhw'n helpu yn ystod y gosodiad?
Mae siamffwyr bollt yn bevels bach (ymylon crwn) ar flaen y bollt neu ymyl fewnol pen y bollt. Ar y domen bollt, mae chamfer yn tywys y bollt i'r twll yn y gydran trac (ee, rheilffyrdd neu gwsg), yn enwedig os yw'r twll wedi'i gamlinio ychydig - Mae hyn yn lleihau croes - yn edafu ac yn gwneud y gosodiad yn gyflymach. Ar ymyl fewnol y pen bollt, mae siambr yn dosbarthu pwysau yn gyfartal ar draws y golchwr neu'r wyneb trac, gan atal ymyl miniog y pen rhag cloddio i'r deunydd (a allai niweidio pobl sy'n cysgu pren neu grafu padiau rheilffordd). Heb siamffwyr, mae'n anoddach alinio bolltau â thyllau, a gall yr ymylon miniog achosi difrod cydran neu dynnu edau. Mae siamffwyr yn nodwedd ddylunio fach sy'n gwella effeithlonrwydd gosod a hirhoedledd cydran yn sylweddol.
2. Sut mae cnau rheilffordd yn perfformio mewn hinsoddau oer, sych (ee rhanbarthau Arctig), a pha ragofalon sy'n cael eu cymryd?
Mewn hinsoddau oer, sych fel yr Arctig, mae cnau rheilffordd yn wynebu dwy brif her: oerfel eithafol (i lawr i - 40 gradd) ac adeiladwaith iâ. Mae tymereddau oer yn gwneud cnau dur carbon yn frau - gallant gracio os cânt eu tynhau â grym neu eu taro gan ddirgryniad. Gall iâ ffurfio ar edafedd cnau, gan ei gwneud yn anodd gosod neu dynnu cyrydiad pan fydd iâ yn toddi. Er mwyn amddiffyn cnau, mae rheilffyrdd yn defnyddio cnau dur aloi gyda chaledwch tymheredd - isel (maent yn parhau i fod yn hyblyg mewn oerfel eithafol) ac yn boeth - dipio haenau galfanedig i wrthsefyll rhew - cyrydiad cysylltiedig. Mae cnau yn cael eu storio mewn llochesi wedi'u cynhesu cyn eu gosod i atal disgleirdeb. Mae gweithwyr yn defnyddio draeniau torque sydd wedi'u graddnodi ar gyfer tymereddau oer (mae gwerthoedd torque yn newid ychydig mewn gwres isel) ac yn cymhwyso iraid sy'n gwrthsefyll oer i edafedd i atal adeiladwaith iâ. Ar ôl stormydd eira neu iâ, mae cnau yn cael eu clirio o rew, ac mae archwiliadau'n gwirio am gracio. Mae'r rhagofalon hyn yn cadw cnau yn weithredol mewn amodau Arctig.
3. A ellir defnyddio golchwyr rheilffordd i lefelu arwynebau rheilffordd anwastad, a beth yw'r cyfyngiadau?
Gellir defnyddio golchwyr rheilffordd i lefelu arwynebau rheilffordd anwastad ychydig - er enghraifft, os yw rheilffordd yn eistedd 1–2mm yn uwch ar un ochr, gall ychwanegu golchwr tenau o dan y cneuen ar yr ochr isaf helpu i gydbwyso'r rheilffordd. Fodd bynnag, dim ond datrysiad dros dro yw hwn ar gyfer mân anwastadrwydd. Mae'r cyfyngiadau'n arwyddocaol: nid yw golchwyr wedi'u cynllunio ar gyfer lefelu mawr (gall bylchau sy'n fwy na 3mm beri i'r golchwr gywasgu neu dorri), a gall defnyddio golchwyr i reiliau gwastad greu straen anwastad ar y bollt (gan arwain at lacio neu blygu). Ar gyfer anwastadrwydd mawr, rhaid gosod yr achos sylfaenol (ee, cysgwr wedi'i ogwyddo neu bad rheilffordd wedi'i ddifrodi) - Gall gweithwyr addasu uchder y cysgu neu amnewid y pad rheilffordd yn lle dibynnu ar wasieri. Mae golchwyr yn ateb cyflym ar gyfer materion bach, ond ni allant ddisodli cynnal a chadw trac cywir ar gyfer problemau alinio sylweddol.
4. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng Bolltau Rheilffordd Dosbarth 8.8 a Dosbarth 10.9, a phryd y defnyddir pob un?
Dosbarth 8.8 Mae bolltau rheilffordd wedi'u gwneud o ddur carbon canolig - a gwres - sy'n cael eu trin i gael cryfder tynnol o 800mpa a chryfder cynnyrch o 640MPA (80% o gryfder tynnol). Maent yn addas ar gyfer llinellau teithwyr safonol, llinellau cangen, ac ardaloedd llwyth isel i gymedrol - Maent yn cydbwyso cryfder ac yn gost -effeithiol. Mae bolltau Dosbarth 10.9 wedi'u gwneud o ddur aloi (gydag elfennau fel cromiwm neu manganîs) a gwres - wedi'u trin â chryfder tynnol o 1000MPA a chryfder cynnyrch o 900MPA (90% o gryfder tynnol). Maent yn gryfach, yn gwisgo mwy o wrthsefyll -, ac yn well wrth drin dirgryniad, gan eu gwneud yn ddelfrydol ar gyfer rheilffyrdd cyflymder uchel -, trwm - llinellau cludo nwyddau, a chymalau rheilffyrdd - ardaloedd gyda llwythi eithafol. Bolltau Dosbarth 8.8 yw blaen gwaith y mwyafrif o draciau, tra bod bolltau Dosbarth 10.9 wedi'u cadw ar gyfer adrannau straen critigol, uchel - lle nad yw cryfder ychwanegol yn - yn agored i drafodaeth.
5. Sut mae bolltau rheilffordd yn gwrthsefyll difrod rhag effaith ddamweiniol (ee, o offer cynnal a chadw)?
Mae bolltau rheilffordd yn gwrthsefyll effaith ddamweiniol trwy gryfder a dyluniad materol. Gall bolltau dur aloi cryfder - wrthsefyll mân effeithiau (ee wrench wedi'i ollwng) heb blygu na chracio - Mae eu caledwch yn amsugno'r egni effaith. Mae pennau bollt yn cael eu gwneud yn fwy ac yn fwy trwchus na'r shank bollt, gan ddarparu amddiffyniad ychwanegol rhag hits uniongyrchol. Mewn ardaloedd lle defnyddir offer yn aml (ee, ger cymalau rheilffyrdd), gall bolltau fod â chap metel amddiffynnol dros y pen, gan ei gysgodi rhag crafiadau neu effeithiau trwm. Mae criwiau cynnal a chadw wedi'u hyfforddi i drin offer yn ofalus o amgylch bolltau - er enghraifft, gan ddefnyddio wrenches padio neu osgoi offer siglo ger caewyr. Yn ogystal, mae bolltau wedi'u gosod i ffwrdd o ymylon pobl sy'n cysgu neu reiliau, gan leihau'r siawns o gael effaith ddamweiniol. Mae'r nodweddion a'r arferion hyn yn lleihau difrod effaith i folltau.