1. Beth yw'r broses ar gyfer ailosod rheiliau dur wedi'u gwisgo mewn rheilffyrdd prysur?
Mae angen cynllunio'n ofalus i ddisodli rheiliau dur wedi'u gwisgo mewn llinellau prysur i leihau aflonyddwch gwasanaeth. Yn nodweddiadol, mae gwaith wedi'i drefnu yn ystod oriau allfrig neu dros nos. Yn gyntaf, mae'r hen reiliau heb eu gollwng o'r pobl sy'n cysgu gan ddefnyddio offer arbenigol i gael gwared ar glipiau neu folltau. Mae peiriannau trwm, fel craeniau rheilffyrdd, yn codi ac yn cael gwared ar yr hen reiliau. Yna caiff rheiliau newydd eu cludo i'r safle, eu halinio a'u sicrhau i'r rhai sy'n cysgu gyda chaewyr newydd. Os ydych chi'n defnyddio rheiliau wedi'u weldio yn barhaus (CWR), mae'r adrannau newydd yn cael eu weldio gyda'i gilydd i ddileu cymalau. Yn olaf, mae'r trac yn cael ei archwilio ar gyfer alinio a mesur, a gwneir unrhyw addasiadau cyn i drenau ailddechrau gweithredu.
2. Sut mae rheiliau dur yn trin y straen o frecio trenau yn sydyn?
Mae brecio sydyn yn creu ffrithiant dwys a straen ochrol rhwng olwynion trên a rheiliau dur. Mae'r pen rheilffordd, wedi'i galedu trwy drin gwres, yn gwrthsefyll sgrafelliad o'r grym brecio. Mae strwythur cyffredinol y rheilffordd-gan gynnwys y we ac yn dosbarthu'r llwyth sydyn i'r pobl sy'n cysgu ac yn cael eu rheoli, gan atal dadffurfiad lleol. Mewn ardaloedd brecio uchel (ee, ger gorsafoedd), gellir gwneud rheiliau o ddur carbon uwch neu maent wedi atgyfnerthu pennau i wrthsefyll straen dro ar ôl tro. Yn ogystal, mae esgidiau brêc a deunyddiau olwyn wedi'u cynllunio i ategu caledwch rheilffordd, gan leihau gwisgo gormodol yn ystod arosfannau sydyn.
3. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng rheiliau dur rholio poeth a rholio oer?
Mae rheiliau rholio poeth yn cael eu siapio gan ddur tawdd rholio ar dymheredd uchel (dros 1,000 gradd), sy'n caniatáu ar gyfer ffurfio'n haws i'r proffil rheilffordd a ddymunir. Mae'r dull hwn yn gost-effeithiol ar gyfer cynhyrchu màs ac mae'n arwain at reiliau sydd ag eiddo mecanyddol da. Mae rheiliau wedi'u rholio oer, mewn cyferbyniad, yn cael eu prosesu ar dymheredd yr ystafell ar ôl rholio poeth, sy'n cryfhau'r dur trwy galedu gwaith. Mae ganddyn nhw arwyneb llyfnach a goddefiannau dimensiwn tynnach ond maen nhw'n ddrytach ac yn llai cyffredin, yn cael eu defnyddio'n bennaf ar gyfer cymwysiadau arbenigol sy'n gofyn am gywirdeb, megis mewn rhai traciau diwydiannol.
4. Sut mae rheiliau dur mewn iardiau cludo nwyddau yn wahanol i'r rhai yn y rheilffyrdd prif reilffordd?
Mae iardiau cludo nwyddau yn trin symudiadau cyflym, cyflym o wagenni trwm, felly mae eu rheiliau'n blaenoriaethu gwydnwch dros esmwythder sy'n gysylltiedig â chyflymder. Maent yn aml yn defnyddio rheiliau trymach (ee, 60 kg/m neu fwy) i wrthsefyll llwytho a dadlwytho cyson. Efallai y bydd gan reiliau mewn iardiau fwy o gymalau i ddarparu ar gyfer ad -drefnu trac aml, yn wahanol i brif linellau sy'n ffafrio CWR. Yn ogystal, mae rheiliau iard yn dueddol o gael effaith o siyntio, felly efallai y bydd ganddyn nhw bennau mwy trwchus neu glymwyr wedi'u hatgyfnerthu. Mae rheiliau prif reilffordd, mewn cyferbyniad, yn canolbwyntio ar sythrwydd, ansawdd weldio, ac ymwrthedd i wisgo cyflym, gyda safonau alinio llymach.
5. Pa rôl y mae proffil rheilffordd yn ei chwarae mewn rhyngweithio rheilffyrdd olwyn?
Mae proffil rheilffordd-siâp y pen rheilffordd yn effeithio'n uniongyrchol ar sut mae olwynion yn cysylltu â'r rheilffordd. Mae proffil wedi'i ddylunio'n dda yn sicrhau dosbarthiad pwysau hyd yn oed, gan leihau straen ar y ddwy gydran. Er enghraifft, mae'r proffil "UIC 60", sy'n gyffredin yn Ewrop, yn cyfateb i broffiliau olwyn safonol i leihau sŵn a dirgryniad. Mewn cromliniau, efallai y bydd gan reiliau ben ychydig yn dueddol i wrthweithio grymoedd ochrol o'r olwynion, gan atal dadreilio. Dros amser, mae gwisgo'n newid y proffil, a dyna pam mae malu rheilffyrdd yn adfer y siâp gwreiddiol i gynnal y rhyngweithio gorau posibl.