1. A oes bolltau rheilffordd wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit crwm?
Oes, mae bolltau wedi'u teilwra ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit crwm. Mae gan y bolltau hyn shank ychydig yn onglog i gyd-fynd â chromlin y peiriant cysgu, gan sicrhau cyswllt cyfartal â sylfaen y rheilffordd. Maent hefyd yn defnyddio edafedd cryfach i wrthsefyll y grymoedd ochrol sy'n gyffredin mewn traciau crwm. Yn wahanol i -bolltau trac syth, maen nhw'n aml yn cael eu paru â golchwyr danheddog i gael gafael gwrth-llacio ychwanegol. Mae'r newidiadau dylunio hyn yn atal y bollt rhag symud neu lacio wrth i drenau lywio cromliniau, gan gadw'r trac yn sefydlog. Mae bolltau cysgu concrit crwm yn hanfodol ar gyfer cynnal cywirdeb mesurydd ar droadau.
2. Beth sy'n achosi cnau rheilffordd i atafaelu ar bolltau, a sut y gellir gosod hyn?
Mae cnau rheilffordd yn atafaelu ar bolltau yn bennaf oherwydd rhwd yn cronni rhwng edafedd neu falurion (fel tywod) yn cael eu dal. Gall gor-dynhau hefyd anffurfio edafedd, gan arwain at ffit tynn, sownd. Er mwyn ei drwsio, mae gweithwyr yn rhoi olew treiddiol yn gyntaf i doddi rhwd ac iro edafedd, gan adael iddo socian am 15-30 munud. Yna maen nhw'n defnyddio wrench soced gyda handlen hir ar gyfer trosoledd ychwanegol, gan dapio'n ysgafn â morthwyl i dorri'r sêl rhwd. Os na fydd yr nyten yn symud o hyd, gall teclyn echdynnu bollt afael ynddo a'i droelli'n rhydd. Mae cnau wedi'u hatafaelu sy'n torri yn ystod eu symud yn cael eu disodli gan rai newydd i sicrhau diogelwch.
3. A ellir defnyddio wasieri dur di-staen gyda bolltau dur carbon?
Oes, gellir defnyddio wasieri dur di-staen gyda bolltau dur carbon, ond gyda rhagofal. Mae dur di-staen a dur carbon yn fetelau annhebyg, felly gall cysylltiad uniongyrchol â lleithder achosi cyrydiad galfanig. Er mwyn atal hyn, gosodir golchwr plastig neu rwber tenau (fel rhwystr) rhwng y golchwr dur di-staen a'r bollt dur carbon. Mae wasieri dur di-staen yn ddelfrydol yma am eu gwrthiant cyrydiad, yn enwedig mewn mannau gwlyb. Mae'r cyfuniad hwn yn gweithio'n dda mewn rhanbarthau arfordirol neu glawog, gan gydbwyso cryfder y bollt ac amddiffyniad rhwd y golchwr. Heb y rhwystr, fodd bynnag, efallai y bydd y bollt yn rhydu'n gyflymach nag arfer.
4. Sut mae bolltau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd lle mae eira trwm?
Mae bolltau rheilffordd mewn ardaloedd lle ceir eira trwm yn wynebu dau brif broblem: eira yn toddi i leithder (gan achosi rhwd) a dad{0}}cyrydiad halen eisin. Mae bolltau galfanedig neu ddur di-staen dip poeth yn cael eu ffafrio yma, gan eu bod yn gwrthsefyll lleithder a halen. Gall croniad eira hefyd guddio bolltau rhydd, felly mae gweithwyr yn clirio eira o amgylch caewyr cyn archwiliadau. Mae bolltau'n cael eu gwirio'n fisol yn ystod y gaeaf am lacio neu rwd, a chaiff unrhyw rannau sydd wedi cyrydu eu disodli. Yn ogystal, mae bolltau'n cael eu tynhau i trorym ychydig yn uwch yn y gaeaf i gyfrif am straen sy'n gysylltiedig ag eira. Gyda deunydd a chynnal a chadw priodol, mae bolltau'n dal i fyny'n dda hyd yn oed mewn eira trwm.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "nut jam" a chnau cloi rheolaidd mewn rheilffyrdd?
Mae cneuen jam yn gneuen denau, proffil isel sydd wedi'i thynhau yn erbyn nyten reolaidd (nid yn uniongyrchol ar y bollt) i atal llacio-mae'n gweithredu fel clo eilaidd. Mae gan gnau clo rheolaidd (fel neilon-mewnosod cnau) nodweddion gwrth-llacio (ee, gafael neilon) ac fe'u defnyddir ar eu pen eu hunain. Mae cnau jam yn rhatach ond mae angen cneuen reolaidd arnynt i weithio, gan eu gwneud yn well ar gyfer ardaloedd-dirgryniad isel. Mae cnau clo rheolaidd yn fwy cyfleus a dibynadwy ar gyfer rhannau dirgrynol uchel (fel uniadau rheilen) gan nad oes angen ail gneuen arnynt. Defnyddir cnau jam yn aml mewn atgyweiriadau dros dro, tra bod cnau clo rheolaidd yn safonol ar gyfer defnydd traciau tymor hir.