1. A oes angen i bolltau rheilffordd gydweddu â deunydd y rheilffordd er diogelwch?
Nid oes angen i bolltau rheilffordd gydweddu â deunydd y rheilffordd bob amser, ond rhaid iddynt fod yn gydnaws. Er enghraifft, gall rheilen ddur ddefnyddio bolltau dur carbon neu ddur aloi, gan fod y ddau yn trin llwythi tebyg. Fodd bynnag, os yw'r rheilffordd yn alwminiwm (prin mewn prif linellau), mae bolltau dur di-staen yn well i osgoi cyrydiad galfanig. Yr allwedd yw sicrhau bod cryfder y bollt a'i ymwrthedd cyrydiad yn cyd-fynd â defnydd y rheilffordd, nid dim ond ei ddeunydd. Nid yw paru deunyddiau yn orfodol, ond mae cydnawsedd yn atal methiant cynamserol.
2. Beth sy'n digwydd os gwneir cnau rheilffordd o ddeunydd meddalach na bolltau?
Os yw cnau rheilffordd yn feddalach na bolltau, bydd edafedd y cnau yn gwisgo'n gyntaf yn lle'r bolltau. Mae hyn yn fwriadol mewn llawer o achosion, gan fod cnau yn rhatach ac yn haws i'w hailosod na bolltau. Fodd bynnag, gall cnau rhy feddal dynnu edafedd yn gyflym o dan torque uchel, gan arwain at gysylltiadau rhydd. I gydbwyso hyn, mae cnau fel arfer yn cael eu gwneud o ddeunydd ychydig yn feddalach na'r bollt (ee, cnau dur carbon gyda bollt dur aloi) i amddiffyn y bollt tra'n aros yn wydn. Mae defnyddio cnau llawer meddalach yn peryglu cnau newydd yn aml a phroblemau diogelwch.
3. A ellir defnyddio golchwyr plastig mewn-hau rhannau rheilffordd trwm?
Nid yw wasieri plastig yn addas ar gyfer rhannau trwm o'r rheilffordd. Mae traciau cludo trwm yn cario llwythi eithafol, a fyddai'n cywasgu neu'n cracio wasieri plastig yn hawdd. Nid oes gan blastig hefyd y cryfder i ddosbarthu pwysau'n gyfartal, gan arwain at ddifrod i gysgwyr neu reiliau. Mae angen wasieri metel (aloi neu ddur gwanwyn) yma, gan eu bod yn trin llwythi trwm ac yn gwrthsefyll anffurfiad. Dim ond mewn ardaloedd llwyth isel fel llinellau cangen, nid rhannau tynnu trwm, y defnyddir wasieri plastig.
4. Pa mor aml y dylid ailwirio torque bollt rheilffordd ar ôl ei osod?
Fel arfer caiff trorym bolltau rheilffordd ei ailwirio 24 awr ar ôl y gosodiad cychwynnol, oherwydd gall bolltau setlo ychydig. Ar gyfer traciau cludo cyflym neu drwm, gwneir ail wiriad ar ôl 1–2 wythnos i sicrhau nad yw dirgryniadau yn cael eu llacio. Gall llinellau teithwyr safonol ailwirio bob 3-6 mis yn ystod gwaith cynnal a chadw arferol. Ar ôl tywydd eithafol (stormydd, llifogydd), ychwanegir gwiriadau torque i ddal llacio sy'n gysylltiedig â thywydd. Mae ailwiriadau rheolaidd yn atal materion cudd a allai arwain at olrhain ansefydlogrwydd.
5. Beth yw pwrpas diamedr allanol golchwr mewn cymwysiadau rheilffordd?
Mae diamedr allanol golchwr yn sicrhau ei fod yn dosbarthu pwysau'r cnau dros ardal ddigon mawr. Os yw'r diamedr allanol yn rhy fach, mae'r pwysau'n canolbwyntio ar fan bach, gan niweidio'r peiriant cysgu (ee, cracio concrit) neu sylfaen y rheilffordd. Defnyddir diamedrau allanol mwy ar gyfer deunyddiau caled fel concrit, tra bod rhai llai yn gweithio ar gyfer pren meddalach. Mae'r diamedr allanol yn cyfateb i gryfder y gydran-gall cydrannau mwy trwchus ddefnyddio wasieri llai, tra bod angen diamedrau mwy ar rai bregus. Mae'r dyluniad hwn yn amddiffyn rhannau trac ac yn cynnal sefydlogrwydd bollt.