1. Beth yw effaith gwisgo rheilffyrdd ar bigau rheilffyrdd?
Gall traul difrifol ar y rheilffyrdd (ee pennau trenau treuliedig) symud llwyth y trên i waelod y rheilffordd, gan gynyddu'r pwysau ar bigau'r rheilffyrdd. Gall y pwysau ychwanegol hwn achosi pigau i lacio neu blygu dros amser. Gall rheiliau wedi'u gwisgo hefyd ddirgrynu mwy, sy'n gwanhau gafael y pigyn ar y sawl sy'n cysgu. Os yw traul y rheilen yn anwastad, mae'n creu straen anwastad ar bigau-gall rhai pigau ddwyn gormod o bwysau, gan arwain at fethiant cynamserol. Er mwyn mynd i'r afael â hyn, mae gweithwyr yn archwilio'r rheiliau a'r pigau gyda'i gilydd: os bydd rheiliau'n cael eu gwisgo, caiff pigau eu gwirio am lacio neu ddifrod, a chaiff y ddau eu hailosod os oes angen i adfer cydbwysedd y trac.
2. A oes pigau rheilffordd wedi'u cynllunio i'w defnyddio mewn twneli?
Oes, mae pigau rheilffordd arbenigol ar gyfer amgylcheddau twnnel. Mae twneli yn aml yn llaith ac wedi'u hawyru'n wael, sy'n cynyddu'r risg o rydu-felly pigau yma yw dur gwrthstaen neu ddur aloi galfanedig. Mae'n bosibl y bydd gan draciau twnnel hefyd ddwysedd traffig uwch, felly mae angen dyluniadau gwrth-llacio gwell ar bigau (ee, hunan-gloi pigau sgriw) i leihau gwaith cynnal a chadw. Mae gan rai pigau twnnel haenau adlewyrchol i'w gwneud yn haws eu harchwilio mewn golau isel. Yn ogystal, mae'r pigau wedi'u gosod ychydig yn agosach i drin effeithiau dirgryniad y gofod cyfyng, gan sicrhau bod y trac yn aros yn sefydlog yn amodau unigryw'r twnnel.
3. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng pigau rheilffordd ar gyfer trenau teithwyr cyflym a threnau cludo nwyddau cyflym iawn?
Mae pigau trên teithwyr cyflymder uchel yn blaenoriaethu sefydlogrwydd ar gyfer reidiau llyfn-maent wedi'u gwneud o ddur aloi gyda dimensiynau manwl gywir i gynnal mesurydd trac a lleihau dirgryniad. Maent yn aml yn cael eu paru â phadiau rheilffordd i amsugno sioc, gan leihau traul ar bigau a rheiliau. Mae pigau trên cludo nwyddau cyflym iawn, er eu bod hefyd yn gryf, yn canolbwyntio mwy ar gapasiti cludo llwythi-mae ganddyn nhw ddiamedrau mwy trwchus a gwrthiant tynnu uwch-allan i drin llwythi cludo nwyddau trwm. Efallai y bydd ganddynt hefyd nodweddion gwrth-llacio cadarnach, gan fod trenau cludo nwyddau yn achosi mwy o ddirgryniad oherwydd llwythi anwastad. Mae'r ddau fath yn defnyddio haenau sy'n gwrthsefyll cyrydiad, ond gall pigau cludo nwyddau fod â gwrthiant traul ychwanegol am oes gwasanaeth hirach.
4. Sut mae pigau rheilffordd yn cyfrannu at ddiogelwch traciau yn ystod tywydd eithafol?
Yn ystod tywydd eithafol (ee glaw trwm, eira, stormydd), mae pigau rheilffordd yn cynnal cywirdeb y trac trwy gadw cledrau yn sownd wrth bobl sy'n cysgu. Mewn glaw trwm, maent yn atal rheiliau rhag symud oherwydd pobl sy'n cysgu dan ddŵr. Mewn eira, maent yn gwrthsefyll pwysau croniad eira a dad-cyrydiad halen eisin. Mewn stormydd, maent yn dal rheiliau yn eu lle yn erbyn gwyntoedd cryf a allai fel arall eu chwythu oddi ar yr aliniad. Heb bigau diogel, byddai tywydd eithafol yn ansefydlogi'r trac yn gyflym, gan arwain at oedi neu ddamweiniau. Mae archwiliadau rheolaidd o'r tywydd (ee tynhau pigau rhydd) yn sicrhau bod pigau'n barod i wrthsefyll amodau garw.
5. Pa ffactorau sy'n pennu'r bwlch rhwng pigau rheilffordd ar hyd trac?
Mae sawl ffactor yn pennu’r bwlch rhwng pigau rheilffyrdd: pwysau’r rheilffordd (mae angen pigau agosach ar reiliau trymach i’w cynnal), llwyth trenau (mae angen bylchiad tynnach ar drenau cludo nwyddau trwm), deunydd sy’n cysgu (efallai y bydd angen pigau agosach ar goncrit ar y rhai sy’n cysgu pren), a chyflymder y trac (mae traciau cyflymder uchel yn defnyddio bylchiad agosach ar gyfer sefydlogrwydd). Yn nodweddiadol, mae pigau wedi'u gosod 400-600mm rhyngddynt ar gyfer traciau medr safonol. Mewn adrannau critigol (ee, cymalau rheilffyrdd, cromliniau), mae'r gofod yn cael ei leihau i 300-400mm