1. Beth sy'n achosi i folltau rheilffordd blygu, a sut y gellir atal hyn?
Mae bolltau rheilffordd yn plygu'n bennaf oherwydd grym ochrol neu fertigol gormodol - megis pan fydd trên yn dadreilio ac yn effeithio ar y trac, neu pan fydd y bollt wedi'i osod mewn twll wedi'i gamlinio (gan ei orfodi i ddwyn straen anwastad). Gall tynhau dros - hefyd blygu bolltau, wrth i'r torque gormodol ymestyn ac ystumio'r metel. Mae defnyddio bolltau rhy fach ar gyfer llwythi trwm (ee, bollt 16mm ar drac cludo - trwm) hefyd yn arwain at blygu, gan na all y bollt wrthsefyll y pwysau. Er mwyn atal plygu, mae gweithwyr yn sicrhau bod tyllau bollt yn cael eu halinio'n iawn cyn eu gosod, defnyddiwch folltau sydd wedi'u graddio ar gyfer llwyth y trac, a'u tynhau i'r union dorque penodedig (dim mwy). Mae archwiliadau rheolaidd yn dal arwyddion cynnar o blygu (ee crymedd bach) cyn i'r bollt fethu.
2. Sut mae cnau rheilffordd gyda dyluniad sgwâr yn wahanol i gnau hecs, a phryd maen nhw'n cael eu defnyddio?
Mae gan gnau sgwâr siâp ochr pedair -, tra bod gan gnau hecs chwe ochr. Mae cnau sgwâr yn darparu mwy o gyswllt ar yr wyneb â wrenches gwastad, gan eu gwneud yn ddefnyddiol mewn systemau rheilffordd hŷn neu draciau treftadaeth lle mae offer gwastad traddodiadol yn dal i gael eu defnyddio. Fodd bynnag, mae'n anoddach gafael gyda wrenches soced modern ac maent yn fwy tueddol o dalgrynnu os yw dros - wedi'u tynhau. Mae cnau hecs, gyda chwe ochr, yn ffitio'n hawdd i wrenches soced, yn caniatáu cymhwysiad torque uwch, ac maent yn llai tebygol o lithro - gan eu gwneud y safon ar gyfer rheilffyrdd modern. Mae cnau sgwâr bellach yn brin, a ddefnyddir yn bennaf wrth gynnal traciau hanesyddol i gyd -fynd â chydrannau gwreiddiol. Mae cnau hecs yn dominyddu'r mwyafrif o gymwysiadau oherwydd eu cydnawsedd ag offer modern a pherfformiad gwell.
3. A ellir gwneud golchwyr rheilffordd o gyfuniad o ddeunyddiau (ee metel a rwber), a pha fuddion maen nhw'n eu cynnig?
Ydy, defnyddir golchwyr rheilffordd cyfansawdd (metel + rwber) yn helaeth, yn enwedig mewn rheilffyrdd cyflymder trefol neu uchel -. Mae gan y golchwyr hyn graidd metel (ar gyfer cryfder) a haen allanol rwber (ar gyfer amsugno dirgryniad a lleihau sŵn). Mae'r craidd metel yn sicrhau y gall y golchwr drin grym clampio uchel heb ddadffurfio, tra bod y clustogau haen rwber yn clustogi pwysau'r cneuen, yn lleihau metel - ar sŵn metel -, ac yn atal y cneuen rhag llacio oherwydd dirgryniad. Maent yn ddelfrydol ar gyfer ardaloedd lle mae llygredd sŵn yn bryder (ee, cymdogaethau preswyl ger traciau) neu lle mae dirgryniad yn ddwys (ee, llinellau isffordd). Yn wahanol i wasieri rwber pur, mae gan rai cyfansawdd ddigon o gryfder ar gyfer llwythi cymedrol - er nad ydyn nhw'n cael eu defnyddio mewn traciau tynnu trwm -. Mae eu dyluniad deunydd deuol - yn cydbwyso cryfder, lleihau sŵn, a gwrth -- perfformiad llacio.
4. Beth yw effaith bylchau bollt anghywir ar draciau rheilffordd, a sut mae bylchau yn cael ei bennu?
Mae bylchau bollt anghywir (rhy eang neu'n rhy gul) yn tarfu ar sefydlogrwydd trac. Mae bylchau sy'n rhy eang yn golygu bod llai o folltau'n dal y rheilffordd i'r cysgu - Mae hyn yn caniatáu i'r rheilffordd symud, gan arwain at fesur anwastad neu dip rheilffordd. Mae bylchau sy'n rhy gul yn gwastraffu caewyr ac yn creu pwyntiau straen diangen ar y rheilffordd (mae pob bollt yn ychwanegu pwynt pwysau bach, a gall gormod wanhau'r rheilffordd). Mae bylchau bollt yn cael ei bennu gan bwysau rheilffordd (mae angen bylchau agosach ar reiliau trymach), llwyth trên (mae cludo nwyddau trwm yn gofyn am fylchau tynnach), a deunydd cysgu (mae angen bylchau agosach ar bobl sy'n cysgu pren na choncrit). Mae bylchau safonol yn amrywio o 400mm -600mm ar gyfer y mwyafrif o draciau, gydag adrannau critigol (ee, cymalau rheilffyrdd) gan ddefnyddio bylchau 300mm -400mm. Mae safonau rheilffordd (ee, UIC) yn nodi bylchau i sicrhau'r sefydlogrwydd a'r gost orau - effeithiolrwydd.
5. Sut mae bolltau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â tharanau aml, a pha ragofalon sy'n cael eu cymryd?
Mae stormydd mellt a tharanau mynych yn dod â glaw trwm, gwyntoedd cryfion, ac weithiau mellt - ac mae pob un ohonynt yn effeithio ar folltau rheilffordd. Mae glaw trwm yn cyflymu rhwd, yn enwedig ar folltau heb eu gorchuddio; Gall gwyntoedd cryfion symud malurion (ee, canghennau) sy'n effeithio ac yn plygu bolltau; Anaml y bydd mellt ei hun yn niwlio bolltau yn uniongyrchol ond gall amharu ar signalau trac, gan arwain at straen anuniongyrchol os yw trenau'n stopio'n sydyn. I amddiffyn bolltau, mae rheilffyrdd yn defnyddio bolltau Galfanedig neu Ddur Di -staen Hot - i wrthsefyll glaw - cyrydiad ysgogedig. Maent yn trimio llystyfiant ger traciau i leihau risg malurion o wyntoedd. Ar ôl stormydd, mae gweithwyr yn archwilio bolltau ar gyfer plygu, llacio neu rwd, gan ganolbwyntio ar ardaloedd sy'n dueddol o adeiladu malurion. Mae systemau amddiffyn mellt (ee gwiail daear) wedi'u gosod i darian traciau, ond nid oes angen mesur diogelu mellt arbennig ar folltau eu hunain - Mae eu prif risg yn dod o storm - lleithder a malurion cysylltiedig.