Beth sy'n Newid-Trac Cyflymder Uchel
Uwchben tua 250 km/h mae rhyngweithiad y rheilffordd olwyn yn cael ei ddominyddu gan-ddirgryniad amledd uchel a chan gywirdeb y cymorth rheilffordd. Mae pad sy'n gweithio ar linell 100 km/h yn rhy feddal neu'n rhy amrywiol ar gyfer gwasanaeth cyflymder uchel. Mae'r gofynion yn tynhau ar bum echelin: dirgryniad a dampio sŵn, sefydlogrwydd ochrol a hydredol, gallu cario llwyth, gwydnwch, ac inswleiddio trydanol. Ar drac balastless, y pad hefyd yw'r unig elfen elastig yn y gefnogaeth, felly mae ei anystwythder a'i drwch yn diffinio ymddygiad fertigol y system slab gyfan.
Y Pum Gofyniad Perfformiad
Dirgryniad a dampio sŵn: rhaid i ddeunydd y pad fod â gwydnwch uchel a derbyn anffurfiad cneifio a hyblyg fel bod effaith pob pas olwyn yn cael ei amsugno yn hytrach na'i drosglwyddo i'r slab a'r strwythur.
Sefydlogrwydd: rhaid i'r pad ddal y rheilffordd yn erbyn symudiad ochrol ac hydredol ar gyflymder, a gyflawnir trwy'r anystwythder penodedig a ffit y pad yn y system cau, nid trwy ffrithiant ychwanegol yn unig.
Cynhwysedd cario llwyth: rhaid i'r pad ddosbarthu llwythi echel uchel a gwrthsefyll cywasgu heb anffurfiad parhaol gormodol dros ei oes gwasanaeth.
Gwydnwch: rhaid i'r pad wrthsefyll traul, eithafion tymheredd, lleithder, UV a heneiddio; ar{0}}linellau cyflymder uchel, caiff y derbyniad ei ddiffinio fel arfer gan leiafswm o gylchredau llwyth a newid anystwythder mwyaf ar ôl profion heneiddio.
Inswleiddiad trydanol: rhaid i'r pad gadw'r rheilen wedi'i inswleiddio o'r peiriant cysgu a'r slab fel na fydd tarfu ar gylchedau trac a signalau.
Gofynion Materol a Dimensiynol
Mae'r deunyddiau pad ar gyfer gwasanaeth cyflym iawn yn rwber gradd uchel, polywrethan a chyfansoddion tebyg gyda anystwythder statig a deinamig wedi'i reoli. Mae'r goddefiannau dimensiwn yn rhan o'r fanyleb: mae'n rhaid i wyriad trwch y pad a gwastadrwydd aros o fewn y band a osodwyd gan luniad y system cau, oherwydd ar drac slab mae lefel y rheilffordd yn cael ei gosod gan y pad cymaint â chan y slab. Rhaid i'r pad hefyd gydweddu â geometreg troed y rheilffordd yn union; mae pad sy'n rhy fach yn crynhoi llwyth ar yr ymyl, ac mae un sy'n rhy fawr yn cael ei binsio gan yr ysgwydd ac yn colli ei swyddogaeth elastig.
Trwch Pad yn ôl Math o Linell
| Math o linell | Trwch pad nodweddiadol |
|---|---|
| Teithiwr a chludo nwyddau safonol | 6-7 mm |
| Rheilffordd{0}}cyflymder uchel | 8-12 mm |
| Llinellau tynnu{0}}trwm | 12-20 mm |
| Llinellau metro dinas | 6-10 mm |
Nid yw'r duedd i badiau mwy trwchus ar linellau cludo cyflym a thrwm yn fympwyol: mae haenau elastig mwy trwchus yn lleihau anystwythder y trac ac yn lleihau'r llwyth deinamig wrth y cyswllt rheilffordd olwyn, ar gost mwy o ddadleoli rheilffyrdd dan lwyth. Felly mae'r trwch a ddewiswyd bob amser yn gyfaddawd a osodwyd gan ddyluniad y system cau, ac mae newid trwch y pad ar system bresennol yn newid anystwythder effeithiol y trac.
Pam Mae Padiau Rheilffordd yn Anhepgor
Dirgryniad a lleihau sŵn: mae padiau'n amsugno grymoedd deinamig a dirgryniadau amledd uchel trenau sy'n mynd heibio, gan roi gweithrediad tawelach a llai o straen ar strwythurau cyfagos.
Dosbarthiad llwyth: mae padiau'n lledaenu'r llwyth olwyn dros ardal fwy o'r peiriant cysgu neu'r slab, gan amddiffyn y concrit a'r balast oddi tano rhag gwasgu a blinder.
Bywyd seilwaith: trwy leihau traul a blinder, mae padiau'n ymestyn oes rheiliau, caeadau, cysgwyr a gwely'r trac, gan ostwng cost cynnal a chadw bywyd cyfan.
Cysur a diogelwch: mae llai o ddirgryniad yn golygu taith esmwythach, ac mae pad gyda'r anystwythder cywir yn cadw geometreg y rheilffyrdd yn sefydlog ar gyflymder, sy'n eiddo diogelwch cymaint ag un cysur.
Camsyniadau Cyffredin
Yn aml, tybir bod yn rhaid i'r pad fod mor feddal â phosibl i wneud y mwyaf o gysur. Yn ymarferol mae pad gor-feddal yn gadael i'r rheilen symud yn fertigol gormod, sy'n niweidio'r gynhaliad rheilffordd a gall ansefydlogi'r geometreg ar gyflymder uchel; mae'r pad cywir yn ddigon anystwyth i ddal y rheilen ac yn ddigon meddal i leddfu'r effaith. Ail gamsyniad yw y gellir cynyddu trwch pad yn rhydd i leihau dirgryniad; mae'r trwch yn gysylltiedig â dyluniad y system cau, ac mae newid mympwyol yn newid y llwyth blaen ac anystwythder y trac. Yn olaf, weithiau caiff padiau eu trin fel rhai y gellir eu cyfnewid ar draws systemau; ni fydd pad sydd wedi'i gynllunio ar gyfer un system glymu yn eistedd yn gywir mewn un arall, ac mae'r gofyniad inswleiddio trydanol yn rhan o'r fanyleb, nid yn opsiwn.
Cwestiynau Cyffredin
C: Pa drwch o bad rheilffordd sy'n cael ei ddefnyddio ar linellau cyflymder uchel?A: Yn nodweddiadol 8-12 mm, ac mae'r union werth yn cael ei osod gan ddyluniad y system cau; ar drac balastless y pad yw'r brif elfen elastig, felly mae'r trwch yn rheoli anystwythder y trac yn uniongyrchol.
C: Pam mae angen inswleiddio trydanol ar gyfer padiau rheilffordd?A: Er mwyn amddiffyn y system signalau. Mae'r pad yn insiwleiddio'r rheilen o'r peiriant cysgu a'r slab fel bod cylchedau trac yn canfod trenau'n gywir ac nad yw cerrynt crwydr yn cyrydu'r rheilen neu'r offer.
C: Pa ddeunydd sydd orau ar gyfer padiau rheilffordd cyflymder uchel?A: Cyfansoddion rwber a pholywrethan gradd uchel gydag anystwythder deinamig rheoledig; gwneir y dewis gan fanyleb y system cau, yr hinsawdd, a'r perfformiad heneiddio gofynnol.
C: A oes modd defnyddio pad llinell safonol ar linell gyflym iawn?A: Na. Mae'r anystwythder, goddefgarwch a gofynion heneiddio yn wahanol, ac ni fydd pad nad yw'n gymwys ar gyfer gwasanaeth cyflymder uchel yn dal y geometreg na'r inswleiddio dros ei oes gwasanaeth.
C: Sut mae perfformiad pad yn cael ei wirio cyn ei osod?A: Trwy brofion anystwythder statig a deinamig, archwiliad dimensiwn, mesur ymwrthedd inswleiddio a phrofion heneiddio, i gyd yn erbyn safon y system cau; dylai'r dystysgrif pad nodi pob un o'r gwerthoedd hyn.